发言和IP很符合<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/79/25409079/thread_25409079_20220528082159_s_77155_w_246_h_246_77938.png?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

国外很多需求不大啊 又不像我们一样这么大领土面积 再者发达国家飞机也普及较广

交通是真方便现在<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20220731165903_s_25909_o_w_810_h_595_79234.jpg"/>

哟，谢谢啊 希望你能挣到出门的机票钱，看不上高铁的上海贵族。<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/79/25409079/thread_25409079_20220528082159_s_77155_w_246_h_246_77938.png?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

就印尼一个项目，也是首次出口高铁，这算不算走出国门？ 为什么印尼选中国不选日本？这是东南亚的第一条高铁 那么牛逼的日本，在越南和印度的项目，他们现在修了多少公里了？ 也就100多公里~你是嘲讽日本吗？ 你就属于吃的烟草灰，净放轻巧屁，眼高手低

轮轨现在世界上比较先进的车都各有特色，营运速度基本在320以上。比较令人担忧的是磁悬浮的进展，这方面日本起步可早太多了，山梨实验线全长40多公里都跑了十年了，中车前两年才掏出一辆样车来，实验线还遥遥无期。

这几天，突然很多自媒体黑中国高铁亏欠的原因是耗电太大，一公里10000度电，而日本新日铁一公里才43度电。然而，事实是350公里时速的复兴号，每小时9600度电，合算每公里27.43度电。<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1674117381595-6/1674124649549-27928673.gif"/>

几年前我以为高铁就是磁悬浮，磁悬浮十几年前就听说过了，没想到现在落地还是这么扯<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20220731165903_s_25909_o_w_810_h_595_79234.jpg?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

比地球上除中国以外其他所有国家加起来的里程还要多的水平<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

国外倒是想建，问题是他们能不能建的起来啊，建的起来能不能维护啊

哪有这么简单啊！国外的土地所有制，会极大的影响建设的效率。国外的神鬼环保协会会极大的影响建设的选址。国外的政党制度会极大的阻碍相关法案通过，毕竟谁会干看着政敌上政绩呢。另外所谓的全民负担完全就是伪命题，这个跟地铁公交一个道理，不能只看项目维度的盈利，要看他对经济发展的拉动作用。我举个例子：当前广西的船运如果想出海，那必须得东进从广东珠海才能到港口，如果“平陆运河”开通，广西就可以直接南下到出海口，整个运河项目是全民负担，但是对广西全省的航运发展等经济拉动作用，不算在项目成本里面啊，对不对。

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90年代研究未来国内铁路技术的时候就是现在的轮轨高铁和磁悬浮二选一，上海磁悬浮就是作为试验性的线路从德国引进的技术。可惜造到龙阳路这种基本支撑不起客流的地方就戛然而止了，实在没什么人坐，一直巨亏，从最早430降速降到300。最近几年是轮轨技术基本到了一个各国公认的300km/h以上的门槛，继续提速的空间有限，才又想起来发展更快的磁悬浮。日本的磁悬浮从90年代就开始造实验线，跑出过550+的速度了，国内那时候毕竟连普速都没研究明白，短时间内想追赶上还是不太现实，不光是车和轨道，信号、调度、运营，都是一片空白。前年开始山梨实验线的磁悬浮向游客开放体验了，每个月都会开几班时速500的体验班次，需要报名抽签。至于正式的磁悬浮中央新干线，沿线居民一直在抗议，按时完工的概率为0，但是再怎么说也动工好几年了，还是几乎一定会比停留在PPT阶段的国产磁悬浮更早投入运营的。希望国铁多干点人事吧，不指望再有跨越式的发展，只要别搞高阻式的缩水就谢天谢地了。

就是世界第一。 其实中国高铁最初对外投资是美国，我们潜意识认为美国很需要高铁。 但是，我们被打脸了。

所谓70年：有没有看过政策，宅基地不可买卖不可变更土地性质，耕地红线政策有没有看到；城市里最早一批到70年权限的住房，有没有自动续期？还有环保不严格就是穷的观点：你有没有去看国外的激进环保组织干的啥事？美国以前搞西进的时候环保就达标吗？煤炭在能源占比中达标吗？还有政党阻碍的方面，这个你什么态度呢？

我晕，第一次看到拿航空和铁路运输来比的，你是只考虑客运没考虑货运吧，100多年前铁路40万是他的峰值，而现如今最大的波音747也就是60年代才投入运营，难道100多年前就有747了？美国铁路运输衰落的主要原因并不是运力不行，而是当时美国有其他更好的选择第一美国铁路是私人运营，太追求利润导致被政府打压，这一点正好反面证明了我们的选择正确性第二点当时是汽车时代，汽车行业和公路的发展第一个是新兴经济增长点，第二个也替代了铁路的运输能力第三当时美国独霸全球，油价自己说了算，这个也支撑汽车行业的发展啊第四突然想到，既然铁路像你说的一样劳民伤财，那么当初美国为什么要建造40万里程的铁路？？

所谓的各国的选择不同，就是我上面说到的问题啊，归根结底也轮不到劳民伤财这个点上。兄弟，争论一个点不要偏移话题啊，一开说始劳民伤财，到现在就是各国选择了？美国是想搞但是搞不起来，因为各方利益牵扯太多，总有掣肘的地方。台湾体量太小，搞起来也没啥意义。日本是已经搞过了，剩下的地方本国需求不多，何况他本身不太追求内部大循环，日本在国外有很多资产的，这个可以看温铁军对日本的产业形势分析

如题 今天坐高铁从北京到郑州发现只需要两个小时出头 比原来又快了 感觉我国的铁路网真是世界领先啊<div><center class="hupu-img" data-origin="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/334/31336334/thread_31336334_20230313182206_s_129858_o_w_1000_h_665_65723.jpg?x-oss-process=image/format,png" data_url="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/334/31336334/thread_31336334_20230313182206_s_129858_o_w_1000_h_665_65723.jpg?x-oss-process=image/resize,w_1000/format,png" src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/334/31336334/thread_31336334_20230313182206_s_129858_o_w_1000_h_665_65723.jpg?x-oss-process=image/resize,w_600/format,jpg/quality,Q_60" ></center></div>

如题 今天坐高铁从北京到郑州发现只需要两个小时出头 比原来又快了 感觉我国的铁路

我国的高铁技术现在在世界上是什么水平

罗恩_韦斯莱

如题 今天坐高铁从北京到郑州发现只需要两个小时出头 比原来又快了 感觉我国的铁路网真是世界领先啊<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/334/31336334/thread_31336334_20230313182206_s_129858_o_w_1000_h_665_65723.jpg" src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/334/31336334/thread_31336334_20230313182206_s_129858_o_w_1000_h_665_65723.jpg"></div>

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