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这是一个新的系列，《车手浅评》是冬休期间写的，现在开赛了，也不知道写谁，暂时卡住了。

上周说过了，感觉到新车迷可能比较多，所以准备用自己多年观赛和自己跑线上联赛的实战策略经验，写一些回顾比赛策略相关的，于是开了一个新的赛道。在此我先贴出自己一千多个小时的F1系列时长，使用的盘子是图玛斯特的T300RS，之前长期跑联赛，自己也做过线上联赛的赛会相关工作。后续由于2021年我儿子出生，就没怎么跑了。

然后我是一个在策略方面动脑筋比较多的人，我玩什么游戏都这样，智商＞操作，我还给F1电竞大师赛级别的车手做过比赛策略师，帮他看大局情况，实时安排制定策略，自觉在这方面还是有点水平。当然，后面说的仅供参考，有不同意见欢迎友善讨论，切勿引战。

我要先告诉一些新接触策略的车迷一个最基础的事——进攻的先手，大部分都在追赶者手上。进攻永远是一个冒风险的事情，而跑在第一位的防守者，则基本都是稳妥倾向，第一的人永远都是希望比赛就这样不变，几乎不会主动去求变的。（反例是2021法国站的维斯塔潘）

然后，场上的策略绝不会是一成不变，赛前说好的那几个planABCD的。而是会随着局势变化而调整的。哪怕是优势巨大无限领跑，也会根据轮胎磨损和车手反馈而适当的延长减少stin。

然后就是进攻常说的uc，也就是under cut，五星的习惯叫翻墙式进站。是一种利用轮胎新旧打时间差的行为。我给各位截了一张图，是2022匈牙利站维斯塔潘翻拉塞尔的。绿色底色的是进站圈，蓝色的是包括换胎在内的出站圈。拉塞尔本来领先，出站以后却在后。其关键就在于“从维斯塔潘进站开始，到拉塞尔出站，这个时间段内，维斯塔潘用的是一套新胎，而拉塞尔用的旧胎”利用这一圈新胎比旧胎快，带来的速度优势，更快的跑完这同一段路。

然而under cut有着一些比较苛刻的条件，比如限制了保温毯以后新胎的升温问题，先进站一方的出站窗口问题，是否有足够的空间给他畅跑，还是出站被挡在其他车身后，甚至说换胎会不会出现失误？这都是可能会让uc失败的因素。

那么，被UC的一方，前车，该如何应对？

一，如果对方进站换胎不快，或者进站前有一定差距不一定会被一圈翻掉，或者出站以后出场圈不够快，被阻挡，以上几种情况可以马上进站反制。即对面没有吃掉你的进站窗口：一般每一站都有一个大概时间值的进站到出站时间损失（比如匈牙利是20秒左右，巴西是18秒左右），从对方出站开始盯双方时间差距，截止到己方车手到进站口时，差距足够可以进。

二，如果根据时间差判断已经被对方翻成功了，则对己方延长当前旧胎的圈数，多跑几圈，储存新胎优势，以图后期追赶超越。当然此时也要根据己方车手反应的轮胎状况和时间来定，如果自己圈速掉的很厉害，也不宜久留。

然后，也有前车早进站，而后车晚进站却出站在前的情况，称之为Over Cut，此策略在加油时期用的较多，因为重油和轻油对圈速影响较大。而现在大家油量差距几乎可以忽略不计，策略差距仅限轮胎的时候，OC出现情况较少，一般是吃到安全车红利、对方窗口不干净，或者对方换胎故障才会有。

好，知道了以上，我们就开始讨论本篇的重头戏——2022匈牙利

md写到这里都3点30了。所有人都在骂法拉利的愚蠢策略，而我当时就在思考一个问题，在那个时候进站，能换什么，以及，为什么要在那一圈进站。

在第38圈结束，维斯塔潘进站前的倒数第二弯。维斯塔潘距离赛恩斯0.932，距离拉塞尔2.165，距离勒克莱尔7.415秒。换胎用时21.228。

在一圈以后，第39圈结束的时候，梅奔和法拉利立马反击进站。这个时候的维斯塔潘刚跑完1、2赛段，才进入第三赛段。此时，维斯塔潘和赛恩斯的时间差是18.865秒，和拉塞尔是20.421秒。

下面这是拉塞尔出站的时候的截图，他前一圈领先维斯塔潘2.165秒的优势，被维斯塔潘出场一圈翻掉。法拉利如果招的是赛恩斯进站是100%被翻的。而，勒克莱尔出站以后，距离佩雷兹2.631，维斯塔潘在这个图里就在佩雷兹身后也不到2秒。这个时候他之前所拥有的的7.415秒，已经备削到了不足5秒，而如果勒克莱尔不进站，最多也就再坚持一圈，他如果再跑两圈，他也会被维斯塔潘翻掉。所以解说李兵在说，“法拉利放弃了赛恩斯，他们要力保勒克莱尔”这个话，是没有任何问题的。

哦，在这里，我要插一个前面忘了说的，就是，赛道特性。匈牙利的亨格罗宁赛道，在他进入F1几十年的历史里，一直是一条难以超车的赛道。赛道窄，弯道多，缺乏长直路，等等，让他有个“没有围墙的摩纳哥”一称。在这条赛道上，和摩纳哥一样有一条“位置比速度重要”。起码在2022年的新规以前，一直是这样。2021年汉密尔顿被阿隆索挡了七八圈的场面还历历在目。

法拉利深知自己换胎可能会出问题，面对一圈快2秒的维斯塔潘，法拉利只看了他一个赛段就放弃了赛恩斯，立马招进了勒克莱尔。保住他的领跑位置，不被维斯塔潘UC，这个思路在那个时间点，是毫无问题的。至于为什么换白胎。源于他第一节和第二节都是用黄胎跑的，根据规则他必须用一套不同的轮胎，而在法拉利招他进站的39圈结束时，距离比赛结束还有31圈。红胎无法撑到结束，抱着赛道不好超车，让勒克莱尔防守试试看的想法，他们换上了款式为C2的白胎。

随后，由于上午下雨，赛道温度偏低，白胎升温缓慢，勒克莱尔于42圈一号弯被维斯塔潘超过。

以上是赛道上二停发生的事情。这个时候我们停下回顾。

如果我们穿越到这个时间点去替代策略组，我们应该如何选择？在我们看到了进站以后发生的事情，我们选择不进站。让勒克莱尔继续在赛道上跑到第50圈左右再进。那么结果会是如何呢？我假设他第二段黄胎后面不磨损，速度不掉。那么他在这十多圈里平均每圈比维斯塔潘慢0.8秒左右。他进站出来将会落到后面很远，观众们又会说“法拉利垃圾策略组，明知道赛道不好超车，还眼睁睁看着勒克莱尔被维斯塔潘uc，放到后面这么远，为什么不早进站！”

我们首先要摒弃单纯的情绪宣泄，深入的分析、回溯一下，法拉利是为什么走到这样左右两难的条件下的呢？第一次进站发生了什么呢？

在16圈时，法拉利开始了TR电信诈骗，拉塞尔于16圈结束进站，法拉利双车未进。而梅奔的这次进站，虽然直播没有给出时间，但是是相当慢的，梅奔换胎出现了失误。不过还好，拉塞尔出站刚好卡住了阿隆索。且距离前面奥康不到一秒。

而法拉利呢，看到梅奔换胎将近4秒，起了贪念，觉得自己可以占到便宜，能进行一个Over Cut，于是他们也招进了赛恩斯。但是，法拉利自己也换胎故障了，看看下面这个图，如果不是3.7，是2.7，你想想赛恩斯出站是不是就在他们身前了呢？结果赛恩斯出站，拉塞尔正好过掉奥康，赛恩斯被奥康挡住。

当第19圈的一号弯，赛恩斯过掉奥康的时候，他已经备拉塞尔拉出了3秒。然后，法拉利又看到了一个骚操作，由于赛恩斯被阻挡，所以给lec空出了over cut的窗口。lec进站如果不出问题就可以在赛恩斯身前。到这一站的时候，包括解说和所有的观众都认为法拉利应该力保勒克莱尔去和维斯塔潘竞争，经历了英国的内斗以后，这么好的一个不下指令就可以交换位置的机会，他们绝不错过。于是，在新胎的赛恩斯追近到窗口关闭之前，第21圈结束，勒克莱尔也进站换了一套黄。出来刚好卡在赛恩斯身前。

以上就是，前三名第一次进站时所发生的事。对现实的总结就是，法拉利明明黄胎起步准备长跑，却又贪图一个抓对面换胎慢的失误和自己换位置的机会，而导致两个黄胎都没有跑长，就临时更换的场面。

还有就是，拉塞尔前30圈对法拉利的压制，帮了维斯塔潘大忙。重点来了，拉塞尔是红胎起步，所以在他红胎衰竭之前，法拉利的两个黄，对他都是没什么好办法的，而本站因为温度不高，对较软轮胎的磨损比较小。

那么以下分析：

如果拉塞尔不是杆位起步，梅奔很大程度不会让他用红胎起步来保位置，全场包括梅奔自己，他们都知道他们虽然拿了杆位，但是他们一定是比法拉利慢的，所以他们需要给拉塞尔轮胎优势让他能有所发挥，以图后续，如果拉塞尔一开始就被超掉，那跑起长距离，这场比赛就和梅奔没关系了。顺便，非杆位发车的汉密尔顿是黄胎起的。

然后，在上午下了雨，天气偏阴沉的条件下，法拉利选择用黄胎起跑，跑长，看看会不会下雨，再来决定后续策略是毫无问题的。和2、3起步的位置无关，法拉利如果是包揽头排起步，他们也一定会用黄胎。

我们继续思考，法拉利要怎么做的更好？如果让sai起步用红胎，他第一节就可以和拉塞尔拼而不是持续被压制，但是如果lec还是黄胎，那么在他们电信诈骗、换胎失误等条件不变的时候，lec一停依旧会在20圈左右，在第二停依旧会受到轮胎选择的问题。

或者换一种思路，sai同样红胎了，法拉利不电信诈骗了，直接让sai去翻墙，那么法拉利保持换胎失误不变，依旧是被卡在奥康身后一圈，拉塞尔紧接一圈进站，出来依然在sai身前。且黄胎跑长的lec，一停以后也没法翻到sai身前，那么虽然lec会手握第二套胎更新这一优势，但是维斯塔潘追近，法拉利依然会受到UC的威胁，而进入轮胎选择困难。

而如果两个红胎起步。。。。。我前面也说过了天气条件，如果在这个条件下，两个红都被压制了而后排都是黄胎起步，那么他们在一停的时候将会相当的被动。甚至还要考虑是否下雨。

然后说一下红牛的选择，汉娜的采访有说，红牛最初的选择是白，然后换成了红，也是因为他们知道绝大部分的车都会用黄胎起步，他们需要求变，不能跟着用黄，他们快车在9、10起步，他们要么用白胎跑长，对慢车进行一个OC，要么就用红胎+车的优势，迅速追击超过所有地球组（如同2023年沙特站，法拉利让lec用红起超车）。而法拉利前排起步位置和红牛完全不同，他们是前排起步，更追求一个长距离的稳妥，是毫无问题的。只不过贪小利和梅奔红牛的包夹，把法拉利逼到了一个死局上。

真正要追究破解这个局。就一定要跑开，你不知道换胎什么时候会出问题，那么就只有跑的让维斯塔潘追不上，所以他们前期就不能受制于拉塞尔。。。。。最后，感觉还是得归根结底到排位赛两人的失误上。。。哎，如果包揽头排起步，拉塞尔第三，梅奔就不会给他用红，那么法拉利前期将可以稳稳带开，圈速和停站也不会受制于人了。

第一章就写到这吧，星期二开始写的，没写完，星期三没睡好，毫无头绪，摆了一天，今天又续写。。分析起来太难了，怎么分析都是死局，头痛。。。

上个星期答应了一些坛友们写点策略相关的东西，所以就找了一个比较经典的案例。主要在当时，有些人只会“为什么不ban猛犸”式的复读“为什么要上白胎”。而没有深入分析，所以写了一贴。最后总结就是排位赛没拿杆位和换胎老出问题。。。。

没了，这个系列后面随缘更新。。。车手系列卡住了换换思路而作。就在刚刚，想了半个小时这个系列叫什么。。。什么《比赛回顾》《经典回看》都感觉好老套。。。。下班之前，忽然想到鲁迅大师的散文集《朝花夕拾》，借用于此。