虎扑体育网

作者：战争艺术001

01

1903年7月，当中东铁路总工程师尤戈维奇宣布中东铁路全线竣工时，他一定不会想到,这条铁路会成为一根刺激中、俄、日三大国关系的敏感神经，影响东北亚50年历史走向的铁路。

从日俄战争到苏俄三次对华宣言，从中东路事件到雅尔塔协议附件，从1945年中苏谈判再到1950年中苏谈判，对中东铁路的控制，始终贯穿于这些政治博弈之中，并且一直是斗争的焦点。

直到1952年12月31日，中国完全接管中东铁路，才为这长达半个世纪的争夺画上句号。

50年太长了，今天只说说张作霖与中东铁路的故事。

众所周知，1917年，俄国发生了二月革命和十月革命，沙皇政府垮台，苏俄夺取政权，俄国随即陷入内战之中，还面临协约国集团的武装干涉，无暇顾及远东。

与此同时，中国东北地区，张作霖势力迅速崛起，成为煊赫一时的东北王，中东铁路在他的势力范围之内，而且张作霖也很想收回这条铁路。

毫无疑问，这是中国收回中东铁路的最佳时机。

然而，张作霖最终并没能收回中东铁路，原因何在？这其中发生了什么？

故事要从1917年讲起。

帝俄末期，中东铁路管理局局长霍尔瓦特，总揽铁路及其附属地带的行政、军事、警察、司法、文教以及经济大权，俨然成了俄国在东北地区的殖民总督。

霍尔瓦特的母亲，是俄国名将图库佐夫的后裔，他的妻子，是沙皇亚历山大二世皇后的亲戚，算是半个外戚，从这两层关系可以得知，霍尔瓦特在阶级感情上拥护沙皇，敌视革命。

1917年，俄国革命很快波及到了中东铁路，中东铁路的俄国工人和士兵召开大会，决定承认苏维埃政权，响应革命。不久，列宁签发命令，要求哈尔滨的俄国工兵代表苏维埃起来造反，夺取路权，打击沙俄残余势力的反革命活动。

霍尔瓦特被赶下台，中东铁路的运营陷入混乱，货物积压如山，客运费用猛涨3至6倍，这严重损害了中国以及相关国家的利益。英国公使朱尔典代表列强，敦促中国政府派兵维持中东铁路秩序。

在这种情况下，奉天督军张作霖、吉林督军孟恩远、黑龙江督军鲍贵卿联合出兵进驻中东路区，解除了工兵代表苏维埃的武装，并将其押送出境。

沙俄势力下台，苏俄势力被赶走，中东铁路不就落在中国手里了吗？

事情没这么简单。日俄战争后，东北成了日俄两国的势力范围，两国一直明争暗斗，俄国一旦衰弱，日本必定强势，想独霸中东铁路。

日本的野心遭到了英美的强烈反对，他们不愿看到日本“吃独食”。恰好此时协约国要对苏俄西伯利亚和远东地区进行武装干涉，于是他们提议对中东铁路实行“国际共管”。

在协约国共管中东铁路期间，苏俄政府发表了第一次对华宣言，声称要把中东铁路及其附属产业一概无条件地归还中国，毫不索偿。

苏俄一贯毫不利人，专门利己，这个声明明显不符合他的一贯作风。

的确，这个声明没有表面上那么简单——中东铁路如果被强大的协约国集团控制，苏俄将永无收回之日，如果在虚弱的中国手里，日后可以翻旧账收回来。

另外，这个声明还可以获得中国人的好感，离间中国与协约国的关系，有利于苏俄摆脱外交上的孤立。

1920年，协约国集团陆续从西伯利亚和远东撤军，中东铁路又迎来了真空期。

盘踞在海参崴的霍尔瓦特，瞅准时机，返了回哈尔滨，他擅自以中东铁路俄国机关总长官的名义发布命令，企图重新控制中东铁路。

此时，原辽西狠人张作霖已升任东三省巡阅使并统一了东北，他断不会容忍霍尔瓦特及其白俄势力继续盘踞中东铁路。

张作霖和中央政府商量并达成了一致，要求霍尔瓦特将中东铁路交给吉林督军鲍贵卿接管，如果霍尔瓦特不肯就范，就用强权（武力）解决。

与此同时，苏俄也鼓动中东铁路的工人举行大规模罢工，要求驱逐霍尔瓦特，声称“霍氏一日不去，路工一日不开”。霍尔瓦特陷入了内外交困的境地。

1920年3月16日，鲍贵卿派军队解除了哈尔滨及中东铁路沿线的白俄军警武装，把霍尔瓦特赶下了台，强行接管了中东铁路。

1920年9月，也就是张作霖收回中东路区各项主权之后半年，苏俄发表了第二次对华宣言，这一次，它不提无偿归还中东铁路了，改成了中俄共管。

中东铁路拥有巨大的经济价值和不可估量的战略价值，苏俄是决不可能放弃的，它要搞事情。

有底气，才敢提要求，态度的变化，往往伴随着实力的消长。

在远东，苏俄军队击溃了高尔察克军团，占领了海参崴和除外贝加尔湖地区以外的大部分远东地区，迫使美、英、法等国军队从西伯利亚和远东撤军——苏俄统治日趋稳固，重返远东只是时间问题。

1921年11月，苏俄内战基本结束，第二年10月，日本军队撤离远东，外国武装干涉也彻底结束。苏俄赢得了内外战争的胜利。

与苏俄实力逐渐恢复相反，1922年5月，张作霖在第一次直奉大战中被吴佩孚打败，缩回关外，还被直系控制的中央政府免除了一切职务，实力和影响力严重削弱。

趁张作霖虚弱之际，苏俄远东局预谋出兵“北满”，武力夺取中东铁路。

1922年，苏俄代表越飞写信给吴佩孚和孙中山，暗示苏俄将出兵消灭盘踞在东北的白俄分子，试探中国的态度。结果吴、孙二人都坚决反对。

考虑到政治影响，以及担心日本的干涉，苏俄政府最终否决了远东局的计划。

武力夺取不行，那就外交讹诈。

1923年8月，苏联派加拉罕率代表团来华，交涉中东铁路以及两国复交问题。

加拉罕先到沈阳面见了张作霖，张作霖没和他谈铁路问题，反而要求卢布赔偿——沙俄在东北地区发行了2亿多卢布（羌贴），十月革命后，这些纸币疯狂贬值，中国蒙受了巨大损失，张作霖要求苏联赔偿。

加拉罕对此坚决反对，两人不欢而散，之后加拉罕前往北京与外交部交涉。

作为两次对华宣言的起草人，加拉罕一再声称“并未允许将中东铁路交还中国”，并在谈判过程中咄咄逼人，处处表现出强硬的态度，还暗暗威胁中国，如果中国不让步，就联合日本搞事情（当时日苏也在谈判）。

经过长达8个月的交涉，两国签订了《中俄解决悬案大纲协定》（简称《中俄协定》），这也意味着两国恢复了外交关系。《中俄协定》规定，中东铁路纯系商业性质，由两国共同管理，铁路前途由两国决定，不准第三者干涉。

这个规定很阴险，两国国力相差悬殊，所谓共管其实就是强势的苏联慢慢独霸，这只是时间问题，而排除第三者干涉，意味着中国在这个问题上将难以获得国际支持，只能任由苏联操控。

当然，加拉罕也明白，中东铁路在东北，如果没有张作霖点头，这些条款就是一张空言。因此，他还需要搞定张作霖。

此时正值第二次直奉大战前夕，张作霖忙于扩军备战，准备再次入关与吴佩孚较量，如果他不想战争期间后院起火的话，必须在中东铁路问题上对苏联让步。

这里有一个问题：张作霖背后有日本人撑腰，苏联对他施压的话，日本人会不会帮他出头？

以前可能会，但现在不会了，张作霖翅膀硬了，对日本人不再像之前那么驯服了，日本人开始敲打他。

在中东铁路问题上，日本没有给予张作霖支持，而是坐视苏联对张作霖施压。

原因很多：日本当时正在改善对苏关系，不愿与苏联正面冲突；苏联压迫张作霖，可以削弱张作霖的独立性，便于日本操控之；反过来，如果日本支持张作霖对苏强硬，可能引起连锁反应，威胁日本在南满铁路的利益。

既然日本不愿卷入，问题就简单多了。

张作霖曾说过：咱们东北的处境很困难啊！南面有日本人，关东军就在眼皮底下，北面有苏联，它的军队驻在边境上。

别看张作霖在国内军阀中很强大，放眼国际，他其实很弱小，可以说是在日苏两大帝国的夹缝中生存，在两个鸡蛋上跳舞，两强谁都有实力灭了他。

苏联往边境上大量增兵，制造紧张气氛，张作霖要入关和吴佩孚争霸，最怕后方有变。

怎么办？只能妥协。

1924年9月20日（此时第二次直奉战争大战已经打响），张作霖与苏俄签订了《奉俄协定》，同意与苏联“共管”中东铁路，苏联势力重返中东铁路。

值得一提的是，张作霖手下办理对俄外交的杨卓，是苏联的人，经他操作，苏联以3个口头承诺（不支持冯玉祥，不宣传主义，卢布赔偿），哄骗张作霖签订了《奉俄协定》。

第二次直奉战争，张作霖击败吴佩孚，一跃成为北洋霸主，开启了奉系主导北洋政府的时代。

然而不久，张作霖发现上了苏联人的当。苏联并没有履行《中俄协定》中的条款和承诺，继续支持冯玉祥、孙中山，在中东铁路上，苏联只接管铁路，对其他事项一概不认账，实权掌握在了苏方局长伊万诺夫手中。

张作霖开始强硬反击，在日本的支持下，张作霖下令修建洮南-齐齐哈尔的铁路，与中东铁路竞争，加拉罕抗议，张作霖直接把他怼了回去，伊万诺夫要开除中东铁路中的白俄人，张作霖极力反对，用武力迫使伊万诺夫让步。

1925年11月，郭松龄倒戈（郭松龄背后有苏联的影子），伊万诺夫下令中东铁路停止对奉军及其军用品的免费运输，要求奉军支付现金，还停止了哈尔滨-长春的铁路运输。

奉军士兵愤怒不已，与苏方铁路人员发生冲突，双方关系极其紧张。

年末，苏联驻华大使加拉罕到奉天拜会张作霖，张作霖大发雷霆，厉声说道：答应的问题不解决，没有你们的好处，别以为你们能收买，你知道我是干什么的，惹急了，我XX的把铁路全给崩了。

加拉罕无言以对，十分尴尬。他明白，以后局面难搞了。

1926年初，张作霖下令逮捕伊万诺夫，之后解散了中东铁路沿线所有市公议会（类似于殖民统治机构），成立了完全由中国人组成的自治临时委员会。

8月，张作霖下令东北江防舰队，接管了中东铁路管理局航务处全部船只及其附属财产，封闭了中东铁路管理局学务处，强行收回了铁路沿线的教育权。

张作霖反击期间，为缓和双方关系，奉苏双方举行了三次交涉会议，因苏联条件过于苛刻，双方再次不欢而散，关系更加恶化。

1926年秋，张作霖驱逐了他一贯厌恶的苏联驻华大使加拉罕。

加拉罕曾经说过：“我们与张作霖的关系变得很紧张。这既是现实的，又是不可避免的。原因之一，就是我们在军事援助冯玉祥，以打击张作霖。这在过去只能是理论上的，而今则变成了现实。为了帮助冯玉祥将军最终战胜张作霖，我们利用了中东铁路。之所以发生这种情况，并不是张作霖在所控制的中东铁路沿线地区总是给我们找麻烦，而是他以中国东北地区，甚至是北京地区的统治者身份自居，敌视和反对我们所进行的革命。”

1927年3月，张宗昌的白俄士兵在浦口扣押了一艘运茶的苏联商船，搜出了大量宣传品，逮捕了苏联船员和外交人员，其中有国民政府苏联顾问鲍罗廷的妻子。

苏联几次要求张作霖放人，张作霖置之不理，说这些人在中国搞颠覆，要严加处置。

1927年4月，张作霖下令查抄了东交民巷的苏联驻华使馆，将30多名苏联外交官驱逐出境，他还让人把查抄到的机密文件编成了一套书，公开发行，打苏联的脸。

至此，两国外交关系完全破裂。

张作霖的这一系列反击，看起来很解气。但他毕竟是一个成熟的政治人物，做事有分寸，他没有触碰苏联最敏感的神经——中东铁路，虽然中国收回了部分权益，但铁路的主导权还是苏联手里。

1926年北伐战争打响后，吴佩孚、孙传芳相继覆灭，北伐军矛头直指北洋盟主张作霖，与此同时，日本也趁机加大了对张作霖的压力，逼迫他签订各种卖国条约。

张作霖面对北伐军和日本人的双重压力，自保都有问题，如何能收回中东铁路？

1928年6月，皇姑屯一声巨响，张作霖带着他的种种遗憾死了。

他的生命是日本人结束的，但他的制霸时代却是苏联人终结的。