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今天（4.3）在车区看到一个帖子，说海豹高速上用辅助驾驶，隧道内偏离后撞墙的新闻，也让我想起了一个BYD比较反逻辑的设定（也不能说是bug，因为使用手册确实这么说了）：

高速上ACC+车道保持，如果手离开方向盘15S，会警报，假如手还是不去控制方向盘，车道保持就会失效退出，然后就开始跑偏了（貌似那个帖子的海豹就是这个情况），但是，但是啊，速度还是按照ACC设定的来跑的，我觉得这个逻辑就有点恐怖了，速度不变+跑偏，相当于就是高速起飞了，不知道BYD是怎么理解设定这个逻辑的，要说车道保持保持因为手离开方向盘而失效了，ACC是不是也应该相应退出，速度降下来才符合常理呢？这也是不少人吐槽的点。

(这次清明假因为有事没能回家，只能等待下次再记录测试了，以下为之前的帖子)

购车情况简介：

粤A打工人，于去年(2022年)1月在第一次涨价前订购的宋plus dmi  110KM 旗舰版plus，一开始是在广州的4S店下订，订车后在虎扑还发了贴交流，然后听车友说佛山有市补1W可以薅，打听后心动了，反正多订几家也没坏处，于是赶在了涨价前跑去佛山又下了个订，不过佛山的4S店也贼精，知道我是过去薅补贴的，咬死了要强-奸我上一个精品包(不值钱的一些赠品)，经过几轮的舌战，最后谈的17.8W全包落地价，想了想，算上1W的补贴，落地价16.8W，比裸车价16.98W都要低，貌似也挺香了，相比广州的4S店报价17.675W，也省了8K多(再对比后面的3波涨价，有点变相赚了1.6W味道)，不亏，接下来就是“XXX，交车”的等待了(补充：薅佛山的补贴就要全款购车，先上佛山牌，拿到铁牌后再自己转回所在地城市，如果有JR对这块有兴趣，我可以在评论区再分享)。

足足等了4个月，终于在时不时提醒销售说再不给车就打电话给400了的明示暗示后，5月底通知车到了，去办手续，验车，付款过后，选择了六一儿童节这天给自己提了个大玩具。

到这个3月初，回老家跑了一趟后，里程数突破了1W公里，然后自己也特意趁着这一趟长途记录了一下数据，实测分析了一下能耗，下面会把数据贴上，做个分享。

说说用车的一些感受和优缺点：

首先，自己没开过什么好车，在买这个车之前，一直都是租车用，老广人都比较实在(其实就是有着国人传统的优良品质：穷)，基本是哪个车便宜就租哪个，想了想，买车前自己上手过的最好的车貌似就是奇骏了，哈哈，所以对于宋的综合素质是没办法做太多比较的，自家宝贝都是好的，用起来香就完事了。不过相比油车的功能、内饰、油耗等，新能源车简直就是划时代的革新(尤其是国产车)，经过这两年的发展，也庆幸自己这两年没摇到粤A牌(竟然有点感谢广州交通的味道)，否则自己估计会是48年入国军了。

优缺点分享：

优点：套用广东话“大件、抵食”估计是自己对这款车的综合评价了，作为比亚迪试验dmi口碑的第一款SUV，个人认为BYD起初的定价策略估计也是相对保守的，颜值比自家兄弟Pro高不少(个人感觉，因此坚定选了plus)，去年一整年的销量也是说明了民心所向，毕竟能给你的配置都尽量塞给你的，最关键的是对于限牌的城市而言，直上绿牌就是最大的卖点了，对于优点就不多说了，现在比亚迪不需要太多赞扬，我怕他会飘（最近比亚迪减配的消息已经铺天盖地了，所以说没有绝对良心的资本家）！毕竟我们整天在车友群里高喊“辣鸡，比亚迪”的！

缺点：

1. 细节方面不到位，相信车友们都知道提车后要第一时间拧紧车轮内侧以及后尾门那些螺丝的事，反正时不时会听到车友说后尾门或哪里的螺丝掉了，典型的细节没抠好，包括车门窗前那条镀铬条按下去会咯咯响等很多的细节，只能说比亚迪肉都给到你了，不过煮出来的味道只能是对得起这个价位。

2. 底盘晃得像坐船，这个应该是很多车友吐槽的点了，稍微烂点的路，甚至过个减速带，就能给你海浪拍小船般的体验，转个大弯，如果不压一下速度，总感觉就会翻过去，这筷子悬架是真的给不了信心，城市家用SUV的定位是妥妥的。

3. 1.5L发动鸡，小马拉大车，平时在市区基本都是用电，没什么感觉，一脚下去，随便崩油车，但到了高速上，超过100以上，发动鸡嗷嗷叫，好在前排隔音玻璃给力点，不然估计自己都心疼发动鸡，不敢踩了。然后这个车到了120+时速之后，明显可以感觉得到不够劲了，遇到需要突然给劲超车的时候，一脚下去能明显听到嗷嗷大叫的声音，但是动力响应却明显跟不上的无力感，跟日系三大妈有得拼了。所以说一分钱一分货，带个T还是爽的。

4. 异响，包括失速之类的，网上和车友们反馈的也不少，只能说运气了，反正要懂得保电逻辑，不能过度榨干电量（不过这点该骂还是得骂，车是工具，不是爹）。目前为止自己还没遇到什么大的异常，唯一一点是发现驾驶位的门偶尔会听到一点杂音，就像芝麻大的一颗石子掉进玻璃瓶里晃动的那种沥沥声，奇怪的是天热时出现了，天冷之后又完全听不到，去年11月份首保时候，师傅反复开动测试也没听到，略显尴尬，也就不管了，一开了音乐就完全不当一回事了。

5. 官方OTA，这个就是无敌的槽点了，官宣的终身免费OTA，基本成了终身免OTA，然后造就了各路民间大神，各种软件破解，加装功能软件等的，仿佛回到了安卓手机疯狂刷机的年代。也不得不佩服比亚迪的脸皮，随便你怎么骂，我就是不更，而且宋就是典型的家里最争气，最能干的孩子，然而却是家里最没地位的存在。

6. 格局变小了，哈哈哈，这点估计是所有插混新能源车主的通病， 能用电就绝不用油，开车出去，不能免费停车的都反复对比：这停车费都够我充多少次电了。  开油车时候，去到加油站，可以豪迈地喊出“加满”，开这个车，油箱平时真的不敢放太多油，不开玩笑，是真的会过期，每次加油都是扣扣搜搜的加100，甚至50，只要能应急就行。

好了，关于缺点就这样吧，还有什么后尾箱太小等的缺点就不吐槽了，所有新能源车的通病，暂时无解，也就没必要说了。

下面是这个月初跑一趟长途，自己记录数据实测分析的数据，只对绝大部分在高速的往返程进行分析，因为这个车市区开出反向虚标是分分钟的事，高速部分才是值得讨论的话题，总体不敢说很精准，不过自己反复计算过，估计9成以上的精确度还是有的：

首先说一下客观情况：全程在广东省内，因此海拔高度变化可以忽略不计，然后温度基本是22-27度的区间，单程330-340公里，高速部分占据95%以上，高速上全程开空调22-24度，往返程的乘车人员是相同的，3大2小，行李若干，车身接近1.8T，加上人+行李，估算总重量为2T出头；回老家时，全程动力模式为sports，返回广州时，为了测试对比，全程动力模式为normal。至于油费和电费，因为平时加油有优惠价，实际价格是低于7的，不过为了方便计算，取整数7，电费的话，在广州都是快充，便宜时段充，1块，然后在老家装了比亚迪的充电桩，晚上充电是2.3毛一度，不过为了计算对比，都是按照1来算了（不得不感叹一句，有家充条件的话，纯电车真的是香到爆）。然后开车的策略是这样的：出发前都是强制保电60%，EV开到电量80%后转HEV，然后到差不多到离目的地还有35公里时候再切回EV模式（HEV期间，强保能保持电量在60-65），采用这种策略的原因是考虑到目的地可以补电，前后段最大可能利用纯电，中间段又保证电量处于相对高位，避免失速的情况。高速上基本压着限速ACC开120或者125，如果有限速100的也是100-105，回老家时候一路顺畅，返回广州时，塞车情况稍微多点，到广佛段转入广州后大塞车，就提前下了高速，从佛山走内环回到目的地，因此返程时高速段少了20+公里。基本情况就这样，以下为记录的数据：

通过数据的分析后，给我最大的震惊是，高速上用sports模式的HEV能耗竟然比normal模式省，而且差值达到了2L/百公里，这中间的差值令我都怀疑自己是不是算错数了，所以说想着省油的，开sports模式不仅动力好，还更省油，需要大马力的时候，还是老老实实抛弃ECO和normal吧（后来也想了一下，可能返回广州时候，塞车情况比回老家时要多些，然后ACC时间减少，自己操作的加速减速也相对多些，因此造成油耗相对高一些）。

至于打折的情况，EV段的打折率前后相差那么多，估计是有某些数据或者计算出错（还是说EV模式时开normal会耐用？存疑），暂没找出来，不作分析结论。全程的能耗平均，这个应该是相对准确的，回老家时候是4毛出头一公里，回广州是4.6毛，老实说，这么重的SUV，能做到这个能耗，个人是收货的，当然，这个能耗肯定会随着总体路程的增加而增加的，因为HEV段消耗的油费是很容易拉高总体能耗的，不过针对单程300公里内的行程，低于4毛一公里还是比较轻松的。

以上就是这次行程的记录分析，仅做参考讨论，如果有疑问，欢迎提出探讨，也不敢说很精准，接下来在清明假期还会跑一趟，到时再记录测试一次，综合多次数据，力求找出更准确的数据。

最后，这个车还是香的（起码到目前为止，哈哈），也没什么大的问题，希望后面也能稳稳定定当好工具车的角色吧，小老百姓一名，经不起折腾；如果说即使再选择一次，18W左右的落地预算，还会不会再选这个车？应该还是会，起码会是第一选择吧，毕竟算是个水桶型选手了，毕竟买新能源就不要买杂牌了吧？哈哈，DDDD

最后再吐槽一下，从提车到现在8个月多，算了一下油费电费总共花了还不到3000块，但是停车费都快5000了，真的是纯纯的大城市韭菜冤大头。