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搜我想看澳大利亚站：红旗下的胜利大逃亡
在各专业人士赛前最乐观的正赛名次模拟中，周冠宇与积分区也是形同陌路人：一个排位赛17的车手（实际的排位赛倒数第三，周冠宇除去年摩纳哥站外最差排位赛成绩），一辆毫无竞争力的赛车（本站唯一的车队双车Q1淘汰）。结果，就在我们这群车迷的围观中，周冠宇拖着这辆伤痕累累的慢车，戏剧性的拿到了他本赛季的第一次积分。
看完比赛，脑袋发热，看着左边排行榜亮着的12个名字，叹口气，活着，才能有输出啊。8车退赛，多年未见了，我印象中去年退赛最多的是银石，小周，拉赛尔，阿尔本，博塔斯，奥康，那场比赛也是精彩纷呈，虽然我的心当时差点随着小周的翻车吐出嗓子眼了。上次这么有戏剧性的比赛印象中还是2021年的匈牙利，著名的亨格罗宁导弹基地，那场比赛，也只退了6辆车。所以，澳大利亚8:6匈牙利，赢麻了。
你们能找到哪台是导弹博塔斯吗？
奥康，法国人在法国车队的法国式胜利
这场比赛的复盘，我们已经无法从车队和车手的策略和表现开始，在这些之前我们需要先回答以下问题：
为什么出黄旗？
为什么虚拟安全车？
为什么红旗？
为什么静态起步？
为什么最后一圈必须要跑而且需要动态起步？
你知道了这些问题的答案，你才能看得懂这场比赛，才能明白这场比赛的精彩。我的分析其实也很主观，是新手向，希望各位大佬发现问题后帮我补充补充，仅以此做抛砖引玉。
1圈3号弯勒克莱尔被斯托尔撞出陷入砂石地引发黄旗
碰撞不重，但勒克莱尔陷入沙地无法动弹，需要赛会出动吊车调离，所以赛会在第2圈出动安全车。赛中调查显示，斯托尔当时转弯左有乐扣，右前有阿隆索，已经没法避让，所以赛会宣布这是一起赛道事故，未给斯托尔其他处罚，个人观点是斯托尔责任大。
这起事故其实非常像去年伊莫拉冲刺赛加斯利和周冠宇的事故，都是赛道空间不足引发的碰撞。
这时安全车出动后，包括周冠宇、博塔斯在内的不少车手选择进站换白胎，因为这条赛道轮胎磨损程度可以说是所有大奖赛里最少的，去年阿尔本就在这里一跑到底让周冠宇望眼欲穿过。
第7圈阿尔本车速过快撞墙引发黄旗，后转红旗
阿尔本撞得很重，车需要吊走，所以赛会先出的黄旗安全车；但是，由于车速过快，护墙变形，赛道上砂石和赛车碎片也撒得到处都是，阿尔本停车的位置处于弯道，视野有限制，所以综合考虑，赛会在一圈后出示了红旗。万幸阿尔本赛后无恙，他老是受最重的伤。
但是就在这一圈的时间，拉赛尔被车队叫进去换胎了，血亏。因为阿尔本这个事故其实是足够直接引发红旗的，红旗情况下是可以免费换胎的，结果拉塞尔白白的把领跑位置让出，掉到第七，我认为梅奔这次的策略有待商榷，刘耀在直播的时候就说了，策略组有一项重要的任务就是判断赛场事故是否会引发红旗。
在一般情况下，红旗是需要静态发车的，但是，静态起步是需要计算圈数的，阿尔本引发的黄旗是第7圈，红旗是第8圈（拉塞尔这时候刚出站啊。。。），安全车将所有车带回；第9圈，红旗后安全车将所有车带出；所以：
你没看错，起步了，但是正赛第10圈
第10圈3号弯德弗里斯：准备起飞，奥康助推
第18圈，拉塞尔引擎冒火退赛引发虚拟安全车
赛后消息，拉塞尔的引擎可能出现了燃油外滴漏，这也能解释为什么一停车拉塞尔引擎后面的火就基本熄灭了。因为车辆操控系统无恙但已经驶过了进站口，所以拉塞尔特意将赛车就近驶至出站口停车，这样退赛不在赛道上不影响比赛，同时触发的虚拟安全车由于维修区封闭，其他赛车无法通过进站赚到时间，在战术层面为队友的成功做出了贡献。
比赛至54圈，最关键的事故来了：
马格努森在2号弯出弯处失误右后轮蹭墙爆胎，碎片洒落了整个赛道，还给了身后的小周一轮胎，最后将车停在了4号弯左侧贴墙位置，这位置不碍事，身前其实就有维修通道口，可以直接推车进入，车的位置是不会引发红旗的。
要命的其实是这两个，赛道上的轮胎和赛车碎片，在行车线上，而且因为周边缓冲区窄，视野不好，所以一般宽阔赛道上黄旗派个人就能捡的道具，在经过赛会干事讨论后，把黄旗安全车在55圈改为了红旗。注意，是55圈。
在一般情况下，红旗是需要静态发车的，但是，静态起步是需要计算圈数的，这句话，放在这里重复一遍。
55圈，红旗状态下安全车带领进站
红旗恢复，静态发车前阿隆索没进发车格时候，左上角还是56lap；维斯塔潘停靠完成，lap数变成57
好了，欢迎大家观看F1世界一级方程式两圈大奖赛：
没想到吧，我们正赛还分三节跑呢~
一图流理解一号弯发生了什么
奥康：这回真不是我主动~
德弗里斯：我今天的车屁股这么好看吗？为什么总是我？
第2圈事故斯托尔全锅，原来他不会过3号弯
赛会干事：累了，毁灭吧。。。
到此，事实意义上的比赛已经结束了，57圈出红旗的主要原因是加斯利和奥康的事故，他俩停在2号弯行车线靠墙位置，必须占路救援，所以出示红旗，而且，根据发车规则，如果发生重大事故且发生事故时没有赛车通过赛道第一个计时点（这个计时点在2号弯后的大直道上）的话，将红旗重新发车。
所以，当时在红旗过程中，车手是接到过指令重新静态发车的。但是，由于静态发车（standing start）必须按照规则算圈数，所以，如果静态发车（standing start），那么将会在比赛的第59圈发车，超过了比赛的原定圈数，所以静态发车不成立，同时为了避免再次引发事故的风险，采用另一种发车方式，即在安全车带领下发车，也叫动态发车、滚动发车（rolling start）。
至于最终的成绩，在事故后如果出的是黄旗，黄旗安全车就可以直接带完，那成绩就是上图57圈红旗之后的名次，但赛会干事做出的最后判断是：
这个名次是怎么来的？是第55圈红旗时候的名次，扣去已经退赛的奥康和加斯利的排名。也就是说，赛会经过讨论，确定进行滚动发车，那现有的名次就作废，同时回滚到55圈红旗的名次。
赛后消息，加斯利和奥康事故无处罚，斯托尔勒克莱尔事故无处罚，阿隆索赛恩斯事故，赛恩斯罚5秒？这换我我也不接受，而且，阿隆索的位置最后是被还回去了。萨金特德弗里斯的事故萨金特全责，奥康顶德弗里斯没处罚。只有法拉利受伤的世界达成了，其实今天赛恩斯发挥非常亮眼了已经。
写到这里，半夜了，感觉意犹未尽，多年以后回想起来，你会记得什么？一个“NO,NO”双手捂脸的法拉利悲情车手？皮亚斯特里的第一分？两辆粉色赛车绝望的在弯边排队？一位阿罗人在赛道上锲而不舍的坚持终于等来了运气？我觉得我都会记得。戏剧性，也许在F1少见，但从不缺席，它也是F1的组成部分，也是经典。还留在赛场上的12辆赛车，都是好样的，他们真正贡献了一出五味杂陈的喜剧。
大伙帮我P个图，把头像换成拉塞尔和德弗里斯的
这些回复亮了
青春已逝时光荏苒
阿罗的车实在烂得够呛，要八台车退赛才能勉强挤上积分区....
流星揽月
斯托尔车载那么清楚，我完全不理解乐扣和斯托尔碰撞这一下斯托尔责任大这个结论是怎么得出来的。难道要斯托尔在那种情况下大义灭队友把阿隆索顶飞保住乐扣？