本来就应该没什么区别，原来可能馈电动力差<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/><img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/47/29377047/thread_29377047_20210122095940_s_1145414_w_320_h_340_67957.gif?imageMogr2/format/webp/thumbnail/1080x/quality/70"/>

如果发电量小于用电量了，行驶一定时间后，馈电就是必然？

馈电是状态，强制保电是策略

以我纯云理解，强制保电阈值是一个可调的参数。最低的阈值设置（比如25%），作为馈电判断标准

所以强制保电的策略是为了让你有更强的定力需求的时候电动机能及时响应

馈电的时候差不多等于不能指望电池和电机了，这时候功率输出只剩下发动机，性能会下降。保电是一种策略，通过发动机维持电池在一定的电量值之上，当需要大功率输出的时候电机就可以帮忙，小功率输出的时候也可以单独靠电机。

及时响应是行驶模式的策略，又不一样<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

插混车型，强制保电的时候发动机一边直驱，一边给电池充电，馈电的时候还是一边直驱一边给电池充电增程车型感觉是一样的，不过增程车型强制保电是增程机驱动电机，一边发电充电池，一边发电驱动汽车

插混车型，强制保电的时候发动机一边直驱，一边给电池充电，馈电的时候还是一边直驱一

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