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还有2天，2023环意就要开赛了。今年环意从本周六开始（5月6日）一直持续到5月28日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年环意从本土阿布鲁佐地区发车，先南后北，逆时针绕意大利一周，中间经过瑞士，在北部的阿尔卑斯山区决战之后，最后在罗马结束。

赛事总线路图

赛事的整体海拔图。组委会认为今年有七个低难度的赛段，平路赛段看起来确实比去年多；而中等难度的赛段有7个，高山赛段5个。高山赛段 较为集中在最后三分之一，但第一周也有三个山地赛段。

一些基础数据：

• 今年环意有三个个人计时赛，分别是第1、9、20赛段，没有团队计时赛

• 今年ITT总长度是19.6+35+18.6=73.2公里（下面INRNG的图）

• 计时赛长度一反过去几年逐年递减的趋势，为过去10年最多的一届。当然这要是放在10多年前就平均水平，这还是算上了一个爬坡计时赛的长度

• 比赛有五个高难度高山赛段

• 比赛有六个山顶终点

• 赛事的皇后赛段是第19赛段

• 适合冲刺车手的平路赛段有8个

• 今年环意赛道的总长度达到3448km，平均赛段长度164.2公里

• 比赛有六个赛段超过200公里，依然是最漫长的大环赛，但是整体赛段长度相比前几年依然降低了。

• 赛事累计海拔爬升达到51300米，近6个珠峰。其中三个赛段累计爬升超5000米（第13、16、19赛段）

我的看法

今年环意到底有多难？赛前我看着官方路书、PCS地图，反复看，只能说环意依然是三大环赛最难的，但和往年比，其实差不多。而去年环意那么难，结果几个GC车手有积极进攻的吗？似乎也没有。有时候太难的线路车手们反而还不愿意进攻。

回到今年，今年环意三大特点：

一是计时赛长度恢复到平均水平，相比环法和环西就显得更多更长。但这也只不过是让比赛变得更均衡。三个ITT会不会让计时赛好手更有优势？肯定会，但之前两次三个ITT的环意，都是爬坡手获胜了（2019卡拉帕斯，2020盖根哈特）；

二是难度更集中，三个高山赛段（第13、16、19赛段）累计爬升超过15000米，而且都是最难的几个山顶终点（克兰斯蒙塔纳、邦多内山、拉瓦雷多三尖峰）。而且第13、20赛段的海拔还都很高，都有不止一个爬坡的海拔超过2000米，这其实给比赛留下了不小的隐患：万一下雨/下雪了，这比赛砍掉几个中间的爬坡，赛事整体难度就下来了（上次2013环意第20赛段，终点是拉瓦雷多三尖峰，就因为下雪难度砍了几个爬坡）。往好的方面说，三大高山赛段日期上都相隔三四天，按理说就不至于连续一个多星期都有恶劣天气

三是赛程安排前面重计时赛，第一周两个ITT，而最难的山地赛段全在第13-20这一周多时间。尤其是第三周，非常艰苦，这也会给比赛带来很大的变数。第20赛段的爬坡计时赛明显是借鉴了2020环法第20赛段，希望给比赛最后时刻增加更多戏剧性。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。