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转自Motorsport，原文：https://www.motorsport.com/f1/news/when-bad-weather-caused-f1-chaos/10470834/

个人渣翻，如有错漏，恳请指正

艾米利亚-罗马涅地区的极端天气状况使一级方程式赛车除了取消2023赛季在伊莫拉举行的第六轮比赛外别无选择。Motorsport.com回顾了以前F1比赛受天气影响的事件的例子。

本周在意大利艾米利亚-罗马涅地区发生的事件导致了伊莫拉大奖赛的取消。虽然在做出决定的时侯，比赛完全可以进行，但对当地的抢险救灾无疑是最重要的。

以下是一些过去因恶劣天气条件而受到严重影响的F1赛事：

1966年比利时大奖赛

斯帕因其多变的天气而臭名昭著，而就在三年前，1963年的比利时大奖赛的环境也是极端湿滑，最终莲花车队的传奇车手吉姆-克拉克统治了那场大奖赛。

1966年，在开场圈时，突如其来的大雨给比赛造成了大混乱，这次的事件也为杰基-斯图尔特开始他的安全比赛推动活动提供了契机。在第一圈结束时，15名车手中只剩下7人依旧留在赛道上，但斯图尔特并不在其中，队友格拉汉姆-希尔和鲍勃-邦杜兰特把他从他的BRM赛车残骸中救了出来。他们把他放在一个谷仓里，并脱下了他被燃料浸透的赛车服。

值得注意的是，完成第一圈的车手都完成了比赛，约翰-苏提斯在四分之三赛程的地方超过了约亨-林特驾驶的库珀-玛莎拉蒂赛车，驾驶法拉利获得了胜利。

之后斯图尔特被送往列日的医院，但在出发前他只被放在了“医疗中心”地板上的一台担架上，而且在去医院的路上救护车司机还因为迷路而绕了远路。

对斯帕来说，典型的情况是，比赛前的天气一直很好，周六的排位赛甚至会被推迟，因为当地的绒布工人正在扑灭在伯南维尔的树林中发生的火灾。

1975年英国大奖赛

很少有人会试图将北安普敦郡/白金汉郡边境上的一个平坦的前机场与连绵的阿登山脉相提并论，但也有相似之处。

多年来，在银石赛道上举办过很多潮湿环境下的大奖赛，但这一次是臭名昭著的，因为与1966年在斯帕举行的比利时大奖赛一样，这是一条干湿交错的赛道，并且造成了大混乱。

比赛在干燥的环境下开始，卡洛斯-佩斯驾驶他的布拉汉姆赛车领跑，然后克莱-雷加佐尼开着法拉利超过了他。但在四分之一赛程后，一场突如其来的大雨导致大部分车手前往维修站换上雨胎。而詹姆斯-亨特是那几位没有使用雨胎的车手，当赛道干燥后，使用雨胎的车手回到维修站换成干胎时，他的赫斯基斯赛车进入了一个舒适的领跑位置。

但亨特却开始为排气管的故障所困，在三分之二的赛程位置，他被艾默生-菲蒂帕尔迪的迈凯轮赛车超越，卡洛斯-佩斯的布拉汉姆赛车和乔迪-谢克特的泰瑞尔赛车也都跑到了他的前面。然后，雨又来了......

这场雨从南边接近赛道，这意味着银石赛道的Stowe弯和Club弯这两个弯角是最先淋到雨的地方。托尼-布莱斯、乔迪-谢克特、卡洛斯-佩斯、詹姆斯-亨特、戴夫-摩根、威尔森-菲蒂帕尔迪、布莱恩-汉顿和约翰-尼科尔森在Club弯发生了连环撞车，约翰-沃森、帕特里克-德派里尔、马克-多洛修和约亨-马斯则在Stowe发生了车祸。

之后只有六辆赛车还继续留在赛道上，艾默生-菲蒂帕尔迪前往维修站更换雨胎，回到赛道后又遇到了因为撞车事故引发的红旗。赛会在赛后进行了三天的确认，最终他被认定为这场大奖赛的冠军。

1975年奥地利大奖赛

由于其位于欧洲中部施蒂利亚山脉的迷人位置，奥斯特雷克林（Osterreichring）——如今因其锥形的形状而被称为红牛环赛道——在8月中旬很容易出现酷热或暴雨天气。

夏天在该场地进行的比赛周末经常出现这两种天气情况，但只有在1975年，恶劣的天气才对奥地利大奖赛造成了如此严重的影响。比赛前一直很干燥，在早上的练习赛中也是如此。这次练习赛中马克-多洛修驾驶的马奇赛车以超高速撞毁在了围栏上，他也因此受到了致命伤。（多洛修第二天因脑出血而昏迷并最终死亡，并且有一名马修也被赛车碎片夺去生命）

雨水在白天席卷而来，在家乡主场作战的英雄尼基-劳达（Niki Lauda）从杆位开始就处于领先地位，他正试图和法拉利车队一起冲击世界冠军。然后，詹姆斯-亨特驾驶他的赫斯基斯赛车冲到了前面，但被新队友布雷特-隆格阻挡，结果让维托里奥-布兰比拉的马奇赛车走在身前。

在29圈时——略微超过一半的赛程——赛会决定挥舞方格旗。布兰比拉在冲过终点线后高举手臂，取得了他的第一场也是唯一一场大奖赛胜利，并撞上了障碍物。亨特本来准备带着故障的赫斯基斯赛车进入维修站退赛，但他看到了方格旗，于是乎改变了主意，冲过终点线，获得第二名，然后在维修站出口处停车。

当车队人员围成一团想下一步该怎么办时，天气出现了变化，于是开始讨论比赛重启的可能。但一向敏锐的马奇车队负责人马克斯-莫斯利指出，在没有出示过黑旗的情况下挥舞方格旗意味着比赛已经明确结束。虽然只能获得一半的积分，但布兰比拉还是被认定为获胜。

1979年冠军赛

英国的气候在最好的时候也是喜怒无常的，在20世纪70年代，举办非锦标赛的F1比赛是非常明智的，因为这些比赛传统上是作为大奖赛赛季欧洲站的揭幕仪式，但在年初举行这样的比赛可能会导致一些问题。

在1974年的国际锦标赛中，詹姆斯-亨特在阳光灿烂的银石赛道上为赫斯基斯赢得了胜利，但就在一年前，杰基-斯图尔特在同一地点驾驶着他的泰瑞尔赛车穿过雪花后取得了胜利。1978年，同样是在银石赛道，科科-罗斯伯格为德利赛车队取得了令人震惊的胜利，因为几乎所有被看好的选手——以及一些明显不被看好的选手——都在比赛初期因大雨而滑出了这条新铺设的、缺少抓地力的赛道。

但在1979年3月中旬，布兰兹哈奇赛道的情况比以往更加湿滑，一些车队——包括从马拉内罗远道而来的法拉利——已经为冠军赛而集结完毕。那时六英寸的积雪覆盖了连绵起伏的肯特山，而且几乎没有融化的可能，赛道管理者约翰-韦伯别无选择，只能在星期四下午作出决定，取消这场赛事。

新的比赛日被确认为一个月后的复活节周末。但布兰兹哈奇赛道已经被安排在该日举办Aurora英国F1锦标赛的一个回合，所以矛盾的是，冠军赛是一个非锦标赛的比赛，但却可以获得积分--至少对某些人来说是这样！（这场比赛有七辆参加世界锦标赛的一级方程式赛车，而其余的赛车则参加Aurora系列的比赛，所以对于Aurora组别的赛车来说，这场比赛是可以获得积分的）

法拉利的英雄吉尔斯-维伦纽夫（Gilles Villeneuve）在超过卫冕世界冠军马里奥-安德雷蒂（Mario Andretti）的疲惫的莲花赛车后取得了胜利，新晋的布拉汉姆小将尼尔森-皮奎特（Nelson Piquet）也超过了这位美国人，获得了第二名。一圈之后，盖伊-爱德华兹驾驶他的菲蒂帕尔迪赛车赢得了Aurora组别的冠军。

1984年摩纳哥大奖赛

1984年在蒙特卡洛发生的事情已被载入赛车运动的史册，因为它巩固了阿兰-普罗斯特的胜利，并使追赶的新秀埃尔顿-塞纳和斯特凡-贝洛夫争夺生涯首冠的可能。

普罗斯特驾驶着他的迈凯轮赛车领跑，后方紧追的则是Toleman车队的塞纳和正以更快速度追赶的泰瑞尔车队的贝洛夫, 这时普罗斯特开始打手势要求停止比赛, 因为赛道状况越来越糟.在第32圈结束时, 塞纳正沿着维修站直道超越普罗斯特取得领先, 这时赛场管理员Jacky Ickx举起了红旗。

在第31圈结束后的倒数计时中, 普罗斯特以7.4秒的优势战胜了塞纳, 塞纳在之前的三圈中从法国人手中抢走了10.7秒。而贝洛夫则落后塞纳13.7秒，并在同一时间内从巴西人手中夺走了12.7秒...

Ickx作为世界耐力锦标赛的保时捷原厂车手，因为他的决定而受到一些人的谴责，他的决定使一辆使用保时捷引擎的赛车获得了胜利。但毫无疑问的是，当时赛道的情况非常恶劣。

1985年比利时大奖赛

在斯帕的这一特殊插曲名垂青史，因为这是一场因阳光照射而被取消的比赛。

赛道组织者曾计划在冬季重新铺设路面，但恶劣的天气使得这被推迟到了6月第一个周末，刚好在比利时大奖赛举办日之前。新的表面被称为应力吸收膜夹层（听起来像是The Fall乐队为他们当时的一张唱片所取的名字），但它在被投入使用时还没有完全定型，赛道表面在练习赛中被装着强大涡轮的赛车撕成了大块。于是愤怒的车手们拒绝进行比赛。（这场比赛也因此从6月延期至9月）

赛道在周六晚上又进行了紧急重铺，这至少使Formula 3000比赛在周日得以进行，并由Ralt车队的Mike Thackwell赢得冠军。但即使是这些以科斯沃斯DFV为动力的赛车也毁坏了赛道。

比利时大奖赛被重新安排在9月举行。很自然地，比赛受到了雨水的影响，埃尔顿-塞纳驾驶他的莲花-雷诺获得了胜利。

1991年澳大利亚大奖赛

每个人都喜欢在阿德莱德举行的澳大利亚大奖赛。在赛季结束时，它要么是一场戏剧性的冠军决战（最令人难忘的是1986年），要么是在南澳大利亚的街道上进行一次愉快的赛季末狂欢。

1991年的比赛本应属于后者，因为埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna）已被确认为世界冠军，而且那场比赛头排发车的二人正是迈凯伦-本田车队的塞纳和格哈德-伯杰。

但大雨在周日袭击了这座城市。这不是什么新鲜事--两年前，Thierry Boutsen在1989年的决赛中驾驶他的威廉姆斯-雷诺赛车取得了胜利。比赛开始了，但很明显，这次的情况是不同的。

尼格尔-曼塞尔（Nigel Mansell）刚刚把他的威廉姆斯赛车撞出了第二名的位置，当时雨势越来越大，还发生了一些其他的事故，于是比赛被停止了。塞纳取得了胜利，比赛只进行了14圈，曼塞尔在倒数第二。

这场比赛只计入一半的积分，这意味着排名第六的吉安尼-莫比代利——在法拉利代替被解雇的阿兰-普罗斯特，在24分钟的跃马生涯中得到了半分而载入史册！

2007年日本大奖赛

去年秋天，日本大奖赛在10月举行的决定受到了质疑，因为10月离日本的雨季很近，就在三年前，由于台风警报，日本大奖赛排位赛不得不改在上午举行，今年又出现了这样的情况。事实上，2022年的日本大奖赛，在确认分站冠军维斯塔潘提前成为世界冠军之前，也是一片混乱。但是这样的批评并不公平，因为日本总是有可能被突如其来的大雨袭击，无论一年中的什么时候。

当然，日本在1976年首次举办F1大奖赛，在富士赛道举行了著名的湿滑比赛，由马里奥-安德雷蒂代表莲花车队获得分站冠军，而詹姆斯-亨特从英勇的尼基-劳达手中夺得世界冠军。2005年在铃鹿，潮湿的天气对当时实行的一次性排位赛制度造成了严重影响，导致大多数领先的竞争者都从后排开始，这也是21世纪最伟大的大奖赛之一。

很少有人能说2007年在富士赛道的比赛也是如此。首先，富士赛道自1977年以来首次回到F1赛程中，在经过大规模的改造之后，和原先大不一样。然后，在长达42分钟的时间里，车手们在安全车后面不停地跑来跑去，而官员们则在研究赛道是否足够干燥和安全，以便让车手们放松。

最后，他们在19圈之后做到了，杆位选手刘易斯-汉密尔顿驾驶他的迈凯轮-梅赛德斯赛车从海基-科瓦莱宁的雷诺赛车手中夺得冠军，并且显然向在新秀赛季取得世界冠军的成就迈出了一大步，因为只剩下两场比赛了。

2009年马来西亚大奖赛

这是自1991年澳大利亚大奖赛以来，第一次在一场比赛颁发半个积分。在这场比赛中，由于雪邦赛道遭遇大雨，比赛刚刚过半，就被中止了。

巴顿驾驶着他的梅赛德斯引擎Brawn赛车在墨尔本赢得了新赛季的揭幕战，并在马来西亚获得杆位。他在开局不利的情况下跌到第三名，但在第一轮进站过程中超越了早期领先者威廉姆斯车队的尼科-罗斯伯格和第二名丰田车队的贾诺-特鲁利，领跑了比赛。

当开始下雨时，大多数车手都前往维修站换成全雨胎。但是水很快就散开了，中性胎成为了首选的轮胎。随后的一场突如其来的大雨导致塞巴斯蒂安-布埃米和塞巴斯蒂安-维特尔——二人都使用全雨胎——打滑，赛会宣布情况太危险而无法继续比赛。巴顿获得冠军，尼克-海德菲尔德代表宝马索伯车队获得第二名。

2021年比利时大奖赛

两年前的斯帕是F1历史上的一个黑点，不一定是因为那片潮湿的环境，而是因为比赛在安全车只领跑了两圈就被放弃了——表面上是赛会只是为了履行对持票人的义务，在敷衍购票的观众。

这是一个耻辱，因为周六的湿地排位赛有一些引人入胜和令人兴奋的元素，其中最令人震惊的是乔治-拉塞尔将他的威廉姆斯赛车推到了头排，与杆位选手马克斯-维斯塔潘的红牛-本田赛车一起发车。

当然，这场排位赛的排名就是他们跟在贝恩德-梅兰德身后，经过3分27.071秒的 "比赛 "后的结果。