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还有10天，2023环法就要开赛了。因为明天要出远门一个星期，所以环法观赛指南提前写了。今年环法从下周六开始（7月1日）一直持续到7月23日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。

2023环法大趋势

过去两年环法各有两个个人计时赛，总体长度还不短，今年环法就只有一个，而且长度只有22.8公里，还带爬坡。加上今年山地赛段多，今年环法是很适合爬坡手的。

今年环法似乎和环意的节奏完全相反，难度集中在前面，组委会可能是希望尽快进入节奏，至于最后四个赛段如何，到时候再说。而前面几个赛段难度加大，一个好处是出现2021环法那样一开赛就大摔车的可能性大大降低。

今年环法的赛程、爬坡都集中在奥罗阿大区（奥弗涅-隆-阿尔卑斯） ​​​，爬坡集中在第9-17赛段。去年环法的高山赛段普遍偏难，今年则更多样化一些，最难的赛段是下坡终点，有一些难度适中的爬坡，有一些超陡坡，同时也有难度不小的长坡。赛事中段非常紧凑，山地赛段一个接一个，尤其是第13-17这五个赛段。而如果喜欢看冲刺的，今年的平路赛段数量一般，部分赛段对冲刺车手的爬坡能力要求较高。

去年环法的石头路赛段非常精彩，第一周的其他一些古典赛段也令人印象深刻（比如范阿尔特单飞那个），但是今年更多的是中等山地赛段，类似圣塞巴斯蒂安经典赛那种。我觉得组委会可能就想让大家关注两条线：以温格高、波加查为代表的总成绩车手在这种起伏地形的战斗（包括传统的高山赛段、计时赛），和冲刺车手的对决。

赛程简评

今年环法继续海外发车，比赛从西班牙巴斯克地区的毕尔巴鄂发车。在西班牙比两个半赛段之后，从西南角回到法国。今年的环法很特别，没有往年的顺时针或逆时针“环”法的设置，而是先到比利牛斯山，然后斜着横穿法国，如前所说，在奥罗阿大区绕来绕去，然后到汝拉山和孚日山，最后直接回到巴黎。

我能理解这样的设置是因为从巴斯克地区发车的特别之处，所以很早就要到达比利牛斯山，比利牛斯山不能太难（否则总冠军之争可能很早就结束了），而第一周周末必须有爬坡，所以要经过中央高原。第17赛段是今年的皇后赛段。从爬坡分布来看，难度主要集中在赛段中段，尤其是第13-17赛段。

因为今年观赛指南出来得早，目前还没有路书，还没有赛事总体的海拔图，所以只能放这张图，但各个赛段的比例尺是不一样的。

一些基础数据：

今年环法有一个个人计时赛，22.8公里，没有团队计时赛

今年的个人计时赛起伏较大，中间还有一个二级爬坡

今年总共有8个高山赛段，四个山顶终点（第6、9、13、15）

今年有两个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年是四个。这两个高海拔山口其中一个还是第六赛段的图尔马莱，距离终点较远，另外一个是第17赛段的洛泽山口。

今年有6个HC级爬坡点，13个1级爬坡点，11个2级爬坡点

2级以上的爬坡点今年有30个，去年是23个，2021年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是过去几年最多的，但HC级爬坡不如去年，山顶终点也没有去年那么难

四个山顶终点（第6、9、13、15），2022年五个，2021年三个，2020年四个。除了这四个山顶终点，还有第14、17两个下坡终点，以及第20赛段最后爬坡之后则是起伏地形。

适合冲刺车手的平路赛段有8个，但其中部分有爬坡，冲刺车手还不一定全部都能坚持到最后

今年环法总里程达到3404公里，200公里以上的赛段只有两个，延续了近些年总里程缩短的趋势。

ASO今年继续搞迷你高山赛段：第13和第20赛段，都不到140公里

我的看法：去年环法上演波加查和温格高争霸的大戏，温格高后来居上，不过最后赢了波加查不少。今年ASO看起来希望能复制两人的争冠大戏，加上从巴斯克地区发车，所以就增加了中等山地赛段的难度，而高山赛段的山顶终点难度降低一点，计时赛再短一点，希望两人拉开的差距别太大，这样能把夺冠悬念维持到最后。

这样的情况下，车手们需要从第一天开始就达到最佳状态，而不是慢慢悠悠到第一周末尾才进入状态。这点从几个星期前温格高的教练采访就可得知：部分车手是希望一开赛就火力全开，进行充分的筛选，如果真是如此，那么今年总成绩车手的戏份可能会更多，中等山地赛段也不再只是兔子、古典赛好手的舞台。这种先发制人的策略是否能成功，也是值得关注的点。第20赛段看着难，但最后终点设置难度一般，理论上总成绩在第17赛段之后就基本决定了，观众可能希望能看到三周最精彩的比赛，但比赛是否真会这么走，还得看车手的发挥。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。