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【绿衫部分】

冲刺积分规则：

平路赛段包括S2、S3、S4、S7、S8、S11、S18、S19、S21

丘陵/中等山地赛段包括S1、S9、S10、S12、S13

高山+TT赛段包括S5、S6、S14、S15、S16、S17、S20

平路赛段终点积分为50-30-20-18-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2

丘陵/中等山地赛段终点积分为30-25-22-19-17-15-13-11-9-7-6-5-4-3-2

高山+TT赛段终点积分为20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

途中冲刺点积分为20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

这就是为何绿衫争夺更适合冲刺手。然而，我们以萨甘和卡文迪什为例，后者被称作最好的冲刺手，但“只”赢过2次绿衫，而萨甘则保有7次赢下绿衫的纪录，其中一年是在没有赛段冠军的情况下赢的。俩人说明了赢下绿衫的两条路。

卡文迪什赢下绿衫的方法是，拿下很多平路的赛段冠军。赛段冠军有50分，二三分别只有30、20分。4个平路的赛段冠军有200分，即便其他人每次都拿第二，他的120分也远落后于200分。还要注意，途中冲刺点的积分差距很小，顾拜旦式的参与态度在这里有所帮助。今年有8个可能的冲刺终点，但这只是上限，以S19丘陵赛段为例，主车群很疲惫，很多车手会不顾一切突围。

萨甘赢下绿衫的方法是，在终点冲刺中取得好成绩甚至赛段冠军，然后在对手无法得分的日子里得分。这些机会来自两种情况，一种是会让大体重冲刺手挣扎的赛段终点。

上图所示的S2被标记为平路赛段，但海斯基贝尔坡顶距终点不到20公里，很多冲刺手会发现这赛段很难。对于那些想通过这种方法获得冲刺积分的车手来说，这赛段是一个好机会。这种赛段对纯冲刺手太难，但没有超出曾经萨甘、范阿尔特或佩德森这样竞争者的能力范围。

另一种是每天途中冲刺的位置以及是否在冲刺手的攻击范围内。萨甘式车手可以突围，把途中冲刺点视为当天终点，比如上图所示的S13，纯冲刺手可能觉得这太过分了。同样在阿尔卑斯的赛段，途中冲刺之前需要爬坡，纯冲刺手在突围前会三思而后行。

当然，这两种赢下绿衫的方法不是非此即彼的，以萨甘和卡文迪什为原型只是举例。今年的赛道，萨甘的看起来更困难，需要在阿尔卑斯突围，弥补平路丢失的积分。

GC手能获胜吗？去年，波加查250分，范阿尔特480分，斯洛文尼亚人排第三，这是自1987年罗奇后GC手的最好成绩。最近一次GC手赢下绿衫是1979年的伊诺。那之后冲刺积分系统被多次改变，今天更适合冲刺手。因此，尽管波加查在正赛段冠军和抢减秒上表现出色，但他不太可能赢下绿衫。

竞争者分析

范阿尔特（珍宝）去年凭借出色表现赢下绿衫：全程参与冲刺、单飞赛段冠军、TT赛段冠军。去年赛前他说绿衫是最大目标，现在他做到了。今年他没有重复说同样的话，而是以8月世锦赛为目标。今年他将尽其所能帮助温格高，并在其他适合他的赛段抓机会，但他谈到可能会中途退赛，与妻子一起迎接即将出生的第二个孩子，意味着理论上他可以在冲刺积分排名领先的情况下退赛，尽管预产期在7月下旬环法结束后。在最好状态下，他可以全程抢积分，但他是否在最佳状态呢？

在多菲内赢下两个赛段冠军后，法国人想知道他的队友拉波尔特是否能成为绿衫竞争者，但在6月赢两个赛段是一回事，在一支以GC为目标的车队赢下绿衫是另一回事。如果你发现他加入途中冲刺的争夺，那我们会知道车队的野心。

雅各布森（快步）可能是目前最快的冲刺手，但并不意味着他会赢下绿衫，因为这是积分竞赛，不是速度测试。他必须一次又一次击败对手，赢下大量赛段冠军，才有机会竞争绿衫。说起来容易做起来难，本赛季的冲刺比较混乱，没有一个冲刺手占据绝对统治地位。

赫鲁内维亨（捷科）是另一位纯冲刺手，他也希望不止赢下一个赛段冠军。

菲利普森（欧倍青）也许不是最快的冲刺手，但它可以克服其他冲刺手无法克服的爬坡，在爬坡后的冲刺保持竞争力，他可能会更频繁的抢积分。

他追求绿衫的一个挑战是他的队友范德普尔，两人不会发生冲突，但有时会出现一个得分另一个没得分的情况，而一支有这样两人的车队会削弱他们收获积分的能力。范德普尔仍是一个绿衫竞争者，因为他的射程，他能冲刺能突围，但相比于算术他可能对壮观的赛段胜利更感兴趣。

佩德森（崔克）在环意赢下他的第一个赛段冠军，他也可以在纯冲刺手无法竞争的赛段获胜。问题是，他是否会继续对绿衫发起冲击，还是更保守的节省体力，以增加突围后赢下赛段的机会。

吉尔麦（旺蒂）能冲刺但他是冲刺手吗？他在最好状态下，可以在环意上战胜范德普尔赢下缓上坡冲刺。他是那些“看看会发生什么”的绿衫竞争者之一，他的目标首先是赢下赛段冠军。

伊万（乐透）在2021年环法对赛段胜利充满信心，并瞄准绿衫，可惜的是发生了摔车，从那以后他看起来不再像从前那样。今年他的唯一胜利来自 Van Merksteijn Fences Classic，即便是那些热衷职业比赛的自媒体博主也几乎没听说。他的天赋仍存在，目标首先是赢下赛段冠军。

如果有一位车手想赢下赛段冠军，那一定是卡文迪什（阿斯塔纳），他与莫克斯共同保有环法赛段冠军的纪录。考虑到他与波尔的搭档尚未经过考验，这是一项艰巨的任务，但他在环意最后的赛段冠军是如此令人信服。他在罗马的表现提高了人们对他的期望。

其他希望赢下赛段冠军的车手包括梅乌斯（博拉），他并不是一位多产的冲刺手，但领骑专家范波佩尔能提高他的胜算。

克里斯托弗（Uno-X）自2020年后就没在环法上赢过，但他有瓦伦谢尔德领骑，尽管这对组合更适合林荫大道而不是技术性终点。

包豪斯（巴林胜利）尚未赢过环法赛段，他经常参与其中，今年他将再次尝试。

维尔斯福德（DSM）从场地车转公路只有一个完整赛季，他会全力以赴在冲刺中成为竞争者。

科卡尔（科菲迪斯）渴望赢下一个赛段，利摩日的上坡终点可能适合他，如果不适合也可以突围。

斯特朗（博泰）也是如此，他是另一位体重较轻但有一定冲刺能力的车手。

萨甘（道达尔）赢过7次绿衫，甚至在没有赛段冠军的情况下赢过绿衫，但他最近的胜率跌到谷底，他还能挑战冲刺吗？在他的巅峰期，他能赢下其他冲刺手无法竞争的上坡终点，但如今，范德普尔和范阿尔特能赢下这种终点，萨甘却不再能了。

【圆点衫部分】

爬坡积分规则：

双倍积分HC爬坡点（洛泽山）积分为40-30-24-20-16-12-8-4

HC爬坡点（5个）积分为20-15-12-10-8-6-4-2

1级爬坡点（13个）积分为10-8-6-4-2-1

2级爬坡点（11个）积分为5-3-2-1

3级爬坡点（23个）积分为2-1

4级爬坡点（17个）积分为1

赢下圆点衫也有两种基本方法。

一种是，环法冠军在志不在此的情况下“意外”赢下，他们在爬坡上表现出色，凭借山顶终点的赛段冠军，自然，获得了足够的爬坡积分赢下圆点衫。自2020年以来，我们看到了这种情况，黄衫也穿走了圆点衫，波加查赢走2件，温格高赢走1件。

另一种方法是，在山地赛段突围，在赛道中段获得爬坡积分，并希望能坚持到终点赢下赛段冠军，从而获得更多积分。巴尔代在2019年凭借出色的突围赢下圆点衫，但他没有赢下任何赛段，事实上他只在1个HC爬坡获得第一，这提醒人们，这是一场积分赛。至关重要的是，突围者必须在前面的比赛中损失时间，以获得空间进行进攻，今年的线路中，S5和S6的比利牛斯赛段，每天中段都有HC爬坡，因此这部分积分已经让GC手占得先机。

2020和2021年，组委会在特定HC爬坡设立双倍积分，第一个通过可获得40分，通常是当天最后一个爬坡，因此当波加查2021年赢下S17和S18时，他获得了80分，并升到爬坡积分排名第一。2023年只有1个双倍积分HC爬坡点（S17的洛泽山），大概是为了让它听起来更重要，并确保爬坡王和最佳爬坡手之间存在更大相关性。

尽管如此，这个双倍积分HC爬坡扔给GC手带来很大优势，看看上面所示的S17赛道图，早先突围的车手可能希望被GC集团追上前拿下前3个爬坡点并赢得10+10+5共25分，而GC手在洛泽山获得40分。

但突围车手希望可以在其它赛段得分，比如上图所示的S14在中段有3个1级坡。其它赛段中段也有常规HC爬坡，比如S6的图尔马莱。有这一切的前提是，突围车手可以抢下足够高的爬坡积分，但他们必须在几天内再重复做到这一点。

竞争者分析

最近的历史让温格高（珍宝）和波加查（阿联酋航空）再次成为明显的选择，无论你认为谁会赢下环法总冠军，虽然他们之间的整体成绩非常接近，但也许温格高在漫长的高海拔爬坡中表现更出色。

齐科内（崔克）本不该在这里，他原本计划比环意然后结婚，但4月得了COVID，所以缺席了主场比赛。他明确表示，希望赢下赛段冠军，并穿上圆点衫，他可以在比赛早期丢失时间，以确保他有进攻空间。他在多菲内的爬坡进攻中表现出色，在3月环加泰山顶击败过罗格利奇和埃菲内普尔，当时很少有人能击败他们，但这表明他为爬坡点的冲刺做好了准备。但说起来容易做起来，他可以花费大量精力在山地赛段突围，但结果可能是被GC集团追上。再加上他的队友谢尔莫斯表现得越好，他就越要为主将服务。

皮诺（FDJ）环法是来支持戈杜的，但他也表示准备在机会出现时打出自己的牌，事实上，每次爬坡他都会得到机会。但他连比环意环法，在山地赛段他还有腿进攻吗？他也必须在早期丢失时间，否则在比利牛斯他不会获得太多进攻空间。此外，如果戈杜出现问题，他也可能会改变目标。

加尔（Ag2r）本赛季声名鹊起，但当车队真的希望奥康纳取得好成绩时，又会让加尔突围吗？如果巴莱庞特来比环法，就可以解放加尔。现在，加尔只要赢下一个赛段冠军就足以让车队高兴，他在环瑞士中表现很好，以至于他可以成为一个圆点衫竞争者。

贝纳尔（英力士）已经展现出恢复最佳状态的时刻，考虑到他是过去的环法冠军，与其苦苦挣扎进入前十，为什么不选择一些赛段突围呢。对马丁内斯和皮德科克来说也是如此，如果他们对GC高排名的野心落空，那么圆点衫是一个不错的选择，特别是英力士在7月需要某种明显的成功。

兰达（巴林胜利）来环法是比GC，但如果出了问题，他可以以圆点衫为备用计划。到目前为止，他度过了平静的赛季，但环法一直是他的目标。毕尔巴鄂也可能有机会，他擅长突围，并且在高山和中等山地赛段都表现出色。

西蒙耶茨（捷科）是另一位如果进展不顺利可以转向赛段冠军和圆点衫的GC竞争者。

同理，当卡拉帕兹（英孚）有一天不再是领奖台有力竞争者，他可以转向赛段冠军和圆点衫，就像去年在环西时做的那样。如果鲍里斯没有GC的野心，他也可能成为圆点衫外围竞争者。

马斯的GC目标需要支持，但如果约根森或古尔雷罗（移动之星）能抓住机会，为什么不呢？他在2020年环意的高山赛段赢过赛段冠军。

阿拉菲利普（快步）？他在2018年赢下了圆点衫，但问题是，他现在31岁了，他能坚持每天坚持突围下去吗？他不是最好的爬坡手，但他只需要在赛段中段施展拳脚。

G马丁（科菲迪斯）？他之前尝试过追逐赛段冠军，但他表示这消耗了他太多精力，他更愿意全力以赴先确保GC高排名，再看看有什么可能赢下赛段冠军。

博泰拥有伍兹和特恩斯。其中伍兹时更好的爬坡手，但容易出现事故，特恩斯精力充沛，但不太适合太长的高海拔爬坡，但由于车队目标就是突围寻找机会，因此他们可以从比利牛斯开始抢积分。

巴吉尔（阿凯阿）明确表示他只争赛段，而尚皮扬在环意中表现出色，但他的状态起伏不定。