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最近和媳妇有购车打算，看了一圈下来基本锁定在纯电车型，特别是腾势n7和极氪001。上周、腾势销售告诉我展车和试驾车都到店里了，周末就和媳妇去试驾，说说个人的试驾感受以及和极氪001的对比吧。试驾的N7应该是max的版本，极氪001是sports的版本。

1、不论是静态还是动态，腾势N7的座椅舒适度非常好，特别是副驾。没有仔细去查数据，直观感受上腾势的座椅座面比较宽，支撑性比较好，靠背也比较舒服，后排可以把脚放进前排座椅下面，乘坐舒适度比极氪001 特斯拉 蔚来ET5T都更好；还有，标配遮阳帘真的加分！

2、内饰。关于美观程度主要看个人喜好，个人认为腾势n7的内饰还是不错的，用料摸上去手感都不错，头部、腿部空间都很充足。这一点和极氪001差不多，就看个人选择。内饰上个人感觉最有质感的还得是ES6，真的漂亮。

3、动态试驾感受。为了体验云辇A，试驾小哥专门带我们去了一段路面不好的地方。个人感觉云辇A没有想象中的那么好，对于一些小的震动，前后排的感受都非常明显，特别是小的坑洼，我感觉我的屁股都在跟着震动，这一点我是比较失望的，但是对一些大的坑或是减速带，腾势N7的抑制作用还是很明显的；相比之下极氪001的底盘滤震做得更好。

在就是转弯和变道时候的侧倾抑制，这一点非常好！在7、80左右的时速猛变道，副驾位置几乎感受不到，侧倾抑制我给满分；

加减速过程对抬头和店头的抑制。这一点我感觉腾势n7也是比较有优势的，急刹车或猛踩油门对抬头和点头的抑制相当明显，而且本人不常开车，技术不够到位，带我试驾的销售技术比较顶，他操作这一套下来感受更明显；

提速方面，腾势N7和极氪001提速感受都很好，比较线性，也足够快。个人感觉双电机4驱的车型在加速上都没问题，足够使用了。

4、其他一些感受。关于座椅通风和按摩，我所有试下来的车型（腾势、极氪、特斯拉、蔚来）感觉都不咋滴，按摩力度小，通风几乎感受不到。。。可能是我自己的问题吧。。。

总结：腾势N7整体上表现很不错，就是在一些烂路上细碎的振动令人非常不满意，这一点不知道后续OTA能不能解决。

现在对腾势N7和极氪001还是比较纠结的，都是好车，极氪001在底盘和操控上个人感觉略好一些，但是两车差距不大，日常路况应该没什么区别；其他一些内饰、座椅舒适度等等，个人更心水腾势；极氪001的话现在权益真的很香，30万可以100度电池的双电机，加上选配落地应该不超过32个，但是看到很多人说马上要改款，不知道啥时候上新车，怕背刺；腾势N7的话可能会考虑长续航性能版，落地要34个多点，大家关于这两款车有什么建议呢？

增加一条感受：

关于转向灯声音：试驾车转向灯的声音真的是。。。。太难听了 让这车有种十万元档次的感觉，销售说这个声音可以自行设置，但是找了半天也没找到。他说要和工程师好好提提意见，把这转向灯的声音改了。。。。不知道大家在试驾的时候有没有注意到这个转向灯的声音