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前言：一台高功率的2.0t思域而已，并没有比普通的家用车更加高贵，我们都是花钱，买了一台自己喜欢的车而已。

买这个思域，一方面是自己接触到赛车运动是因为本田，然后再珠海肇庆赛车也一直沿用的本田车以及发动机，身边的人，也是一水的本田。但是开了1000公里，47万落地这个价格，我建议考虑9999新的F87 M2C，或者a35 a45，如果你对本田没有什么执念我建议就当个吃瓜群众。

一般这种性能车，还是手波，我一年都开不到2000公里，这次是去深圳brembo售后中心按照我的要求，调整我的刹车。这次就从刹车说起，不再分什么底盘，动力这些，写到哪儿，是哪儿。

作为一台性能车，街上管这么严，作为长沙的良民，炸街，飙车，肯定是不行的。那赛道去嚯嚯一下，那是必须的。（这里我又要吐槽一下前阵子的理想定钳不定钳的事了）FL5这次配了一个brembo 四活塞卡钳，好不好？好！够不够用？够也不够。够，是因为，其实体重并没有比普通思域重，在道路上正常开，国产的单活塞也够用了。不够，是因为，赛道日几圈暴力驾驶，这个卡钳就顶不住了。防尘套都烧了。日常用，配合265的PS4S，ABS都很难踩出来。所以你说，这个刹车，当然越高配越好，但是你说危险？不至于。遵守交通法规，合格出厂的车，都够用，都安全。所以呢，我就给他整了一套竞技版的endless。这个刹车最大的优点就是，好看，贵，少。但是并没有比ap9665强很多。装杯+偶尔赛道日，最合适不过。

那刹车升级后，按理说应该就是搞轮胎了，轮胎抓不住，刹车再好也是白搭。前面说了，265ps4s足足够了，但是价格高，也薄，我就改用18的ad09了，再搞个Yokohama的轮毂，还可以减一点簧下质量。我最近自己节食+运动，还胖了几斤，真的蛋疼。

这个车避震是电调的，ZF出的。就是有点太跳了，支撑还算可以，跑街如果没有很多的小颠簸路面，总体还是很舒服。抛开避震，这个车得底盘动态很好，四轮定位调的也很好，屁股是很走的。前驱车要开得快，屁股一定要滑滑的，这样才能更快的给全油。转弯也很丝滑。

然后重点讲一下，他的超级麦佛逊。本身麦弗逊这种结构主销内倾会比较大，转向的时候车轮倾角变化大。如果靠拉静态倾角的话，直线抓地力会变差。但是tr这种超级麦弗逊结构，可以减小这个主销倾角。这样可以用比较小的静态倾角去获得比较好的弯道抓地力，然后直线抓地更好，刹车点理论上也可以更晚。讲到这里我再吐槽一下某些拿钱黑别人车的人，结构只是一个方面，调教和用途更重要。你说我开个理想 蔚来 小鹏 蓝山 这些SUV，真的全电门到200的速度，红绿灯100米大力收车？还是高架桥弯心全电门？扯远一点，我应该算性能车，赛道，虎扑数一数二开得多的了。所以我最近一直在反省一个事，可能对于我来说，操控到不了一个级别，那他的操控意义就不大，都差不多，顺顺开就好。所以在我这里别人说理想操控不好就是硬黑，我想了一下，也开了朋友的蔚来，确实蔚来，特斯拉，操控都要好很多。只是我自己的肌肉记忆，忽略了理想操控差一点，我一样可以把他开得很快，但是不见得每个人都觉得轻松。事实就是每个人需求，和每个人都不同，大家优点缺点各不相同，可能对我来说，买个SUV反正都不行，那就怎么舒服怎么来，但是有些铁子是需要点操控的，给被我喷的铁子道歉了。

那讲电车，就讲讲韭菜思域的动力。他首先被阉割了，然后扭矩平台很少。先不跟电车比，高速超车就不是很痛快，比之前我得FK2更是差远了。这个车要开得爽，头段，进气，程序一定要搞一下。再就是这么贵的车，油温居然是靠模型计算的，没有油温传感器，我真的会谢谢。然后这个车，进气温度高，油温也高，想多跑几圈，中冷，碳纤维进气管路，大水箱，油冷都要上。韭菜王中王。但是有意思的点来了，我去跟我车队的兄弟吐槽，他们看我像看白痴，为什么呢？因为之前FD2，FK2，EVO，STI，哪台性能车没搞这些啊。近两年是被宝马和保时捷惯坏了。

再说最后一个缺点，这个车，大灯是国内组装的，国产。包围也是，所以有色差。无语子。

然后说点好的，这个车，不烂仔了，桶椅很舒服，空间也大了，大尾翼也不怕交警，BOSE音响也还行，总的来说，如果你手波开得顺，日常可以代步了。底盘也非常平整。

最后：希望大家，尊重别人，尊重自己，适度调侃。思域好，不代表byd不好，理想卖的好，不代表蔚来不是好车，蔚来配置高，不代表理想不够用。每个人选择不同。像留几手那样真没必要，也许人赚钱有高低多少，但是生活没有。人要可以法拉利+法餐，也要可以飞度+马路牙子吃饼。祝大家生活平安喜乐，工作顺利。