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豹5发布会过后，虎扑就吵开了。

最主要的争议点在于，豹5把电池放在底盘这个操作上。

比亚迪为什么敢把电池集成在大梁内部？就不怕磕碰吗?

比亚迪DM-o这一大胆的操作是像DMI再次颠覆传统，还是走了一条歪路？

豹5底盘

坦克500 HI4底盘

比亚迪的思路是加强防护，相比于同级别其它车型基础上大幅度提升对电池包的防护。达到整车空间，驾乘体验的提升，我从发布会整理了以下的要点，供大家讨论。

以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术。这么做带来了几个好处

①，在CTC技术加持下，底盘空间利用率提升49.7%，伴随而来的是更好的乘坐空间。

②，扭转刚度提升，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。

③，CTC在海豹使用了，侧面的刚度达到迈巴赫级别。电池既是能量体、也是结构件，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，

④，CTC电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，降低整车高速过弯甩尾，让操控更稳定、驾驶更安全。

⑤，左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，贯穿式底部防护，打造全域防护安全堡垒。

从上面的几点可以看出，比亚迪在颠覆“油改电”旧平台，得到了更好的空间，驾乘体验，性能上更是大幅度提升，同时在电池保护和整车刚性上大作文章。相比于同级别其它品牌的车，对于底盘（电池）的保护是更好的，甚至可以说大幅度提升。在同等情况下，如果比亚迪的底盘电池被干废了，那么毫无疑问同级别的车也没办法幸免，甚至伤的更重。这个时候你肯定要说，换电池的费用贵，其实如果把这套系统干穿了，不管电车油车也基本大修或者报废了。

最后我有个万全之策，建议买方程豹送电镐，利用6KW的外放电这还怕有不过去的石头吗？？

比亚迪的DM-i已经干干废了同级别的油车，你觉得比亚迪全新的DM-o会干废同级别越野油车吗

发布会的其它一些内容