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这两台车算是自驾SUV的天花板了。再往上上到揽胜、GLS，大多就不是以驾驶作为设计考虑的第一因素，要请司机，自己开就自己成了司机。

当时自己选车的时候，详细对比过这两台，也试过较长路程开过，应该可以给大家提供一点参考价值。

其实当时差点还买了另一个品牌——玛莎拉蒂的莱万特GT，就是那台2.0T版本的。玛莎试驾时候的感觉，实际上非常棒，明显是为驾驶设计的车子，又快又稳，指向精准，脚感线性，很棒，品牌在女性群体中认可度又非常高。后面没买的原因主要是两个：第一是玛莎这几年车评一般，内饰也过于老旧；第二是买玛莎买个2.0，性感的排气声没有了？那我为什么要买玛莎？

宝马X5无愧是公路之王。尤其是短轴的X5，在上海开起来几乎是毫无压力，并且在任何时候都没有感觉是一台大车。对于我这种驾龄十年以上，公里数三十万以上的司机来说这点是很重要的：当你开这个车的时候，你不会感觉到这个车是个大车，那它就一定是一台好开的车。

这个道理，在5系、X5上都是成立的。如果你并不在乎内饰，不在乎氛围感，那可以选X5。另外，宝马的座位在座舱里面是往下的，会导致X5的视线相对较低点，气场自然会差一点了。

至于揽运，它开起来就是一台大车。由于车体很宽，车头很大，刚提车回来的时候进小区门岗，真心开得我满头大汗——因为雷达已经在长响了。如上面所说，揽运跟X5是相反的，你坐进去就能感受到这个车的大（然而事实上它并不太大，更不长，长度比X5L要短），开起来的脚感跟X5比要软一些，以致我到现在还会一不小心踩下油门车就突然窜了出去。这种窜出去的感觉在宝马、特斯拉上是没有的。然后可能因为车大，我在小区开的信心就远不如Y或者5。

但揽运的气场不是盖的。我曾经在城市道路上，并行遇到了一台宝马，视线我是要高对方一截的，往他那边看几乎可以看到头顶。当时原以为他开的是X3，后来才发现其实是X5.大家可以参考一下。

总结一下就是，揽运和X5相比，静态来说，X5要比揽运差一些；动态来说，X5又会好一点，可以说是各有千秋。至于品牌力和豪华感，上车之后就知道，这个就不需要多说了。