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国产合资十款主流A级车大拆解，藏着很多"猫腻"？今天咱们来扒一扒。

首先说下防撞梁，这是我们日常驾驶中低速碰撞负责吸能很重要的一环。十款车里相对最差的当属别克威朗Pro GS，前防撞梁结构简单，材质廉价，更是连前后都不配备吸能盒，在挤压测试中成绩也是拉胯垫底。

秦plus dmi这台车倒是挺有意思，虽说便宜、销量大、也算皮实，但是车身用料和前后防撞梁上也太省了。而一直被诟病安全性差的日系车混动思域，前防撞梁用了全铝材质，并配备了双吸能盒，属实良心了一波。

谈到被动安全性，离不开白车身的钢材强度以及结构设计。之前认为安全性只要堆超高强度钢就能提升，但看了这次横拆，纠正了我之前的观点，这二者缺一不可。大众朗逸就是最好的反例，车子钢材材质及格，但实际碰撞中力的缓冲结构设计不行，在实际的碰撞中，往往都是车抗住了，人没抗住。

在这项拆解里，有三款车被彻底扒光了底裤——秦plus dmi，帝豪L HiP 以及伊兰特。秦和帝豪在主驾驶位置都做了应试加强，副驾则受到了区别对待。不过有一说一，起码秦的钢材材质还算得上及格，而帝豪就是一个偷工减料，甚至A柱的钢材强度都不过关，属实说不过去。不过伊兰特的应试骚操作更离谱，主副驾驶的钢材强度都不一样，只能说现代在中国si的不冤。

再说头部侧气囊，也能发现部分车企为了省成本无所不用其极。比如，秦和帝豪以及伊兰特的侧气囊面积就小，充气时间也短，这在发生碰撞的时候，覆盖面积小，充气时间不足，都会对驾驶员造成更大的伤害，这种关乎性命的配置真不该简配。而朗逸，思域和艾瑞泽8在这方面就做的很好，覆盖面积大，充气时间足，值得吹一波。

最后，有一项很重要但又特别容易被忽略的用车安全知识点。就是包座椅套会对气囊的弹出造成很大影响，有的气囊会弹出时间慢了，个别安全气囊甚至都弹不出来，直接憋在座椅套里面了。所以大家为了自己的安全着想，还是尽量保持原厂座椅最好。

总结一下，这次10车对比拆解有点颠覆惯性认知。个别日系车反而在看不见的地方，用料足够良心。而有些国产车则恰恰相反，在看得见的地方使劲堆料，看不见的地方却使劲“减配”。的确没有完美的车，尤其10万块钱这个价位，能理解每家车企有自己的造车和设计理念，但无论如何安全上都不能减配。不管你打经济省油、内饰豪华、还是性能小钢炮，安全上都不能打折！

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