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汉密尔顿和勒克莱尔在美国大奖赛后被取消成绩，这是多年来首次有赛车违反了F1的底板规则。事实上，在F1的历史上，底板磨损过多的情况非常罕见，其中最著名的情况仍然是舒马赫在1994年比利时大奖赛被取消资格。这使得两支顶级车队在同一赛季失误更加令人感到好奇，因为车队对没有错误的余地非常警惕。关于违反规则的原因似乎非常清楚，这就是为什么一旦底板被发现磨损得太多，两支车队不得不在赛事干事面前接受命运的安排。正如梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫所说：“规则没有任何余地。我们需要接受这个事实，吸取教训，然后更强大地回归。”底板规则规定 底板合规性的成功与失败之间的容差极小，因为新安装的底板和经过比赛所有负荷的底板之间的磨损不能超过1毫米。为了检查规则的合规性，FIA能够在技术规则中指定的特定位置的底板上钻四个直径50毫米的孔，以测量底板的磨损情况。在勒克莱尔和汉密尔顿的情况下，未通过测试的是最后一个孔。这个孔必须位于车辆的中心线上，距离后轴线前825毫米到1025毫米。从主图中可以看出，这本身就为不同车辆上磨损的方式提供了一定的可变性，因为与底板前部的三个孔不同，这里没有明确定位的钻孔点。底板上的钻孔（顺便说一句，底板现在不再由木头制成，而是由复合材料制成）周围都有嵌入式钛滑板。这些滑板提供了进一步的防磨损保护，并且它们的设计也受到严格的监管。这是FIA在这一代新车上一直密切关注的领域，对此已经发布了几份技术指令，以应对其设计上的不一致性。

赛后被取消资格引发了一个有趣的讨论点，即FIA没有检查所有赛车的底板。这是标准程序，因为对于国际汽联来说，不可能在每次排位赛和比赛后检查每辆车的每个方面的合规性。因此，它会在每次选择随机的车辆中的随机元素，以检查合规性。这一次，维斯塔潘的RB19、勒克莱尔的SF-23、汉密尔顿的W14和诺里斯的MCL60都被选中来检查他们的底板。红牛和迈凯伦的底板通过了检查，而法拉利和梅赛德斯没有。

引发问题的原因 底板过度磨损的技术原因很容易解释。赛车离地太低，这导致它们在奥斯汀的比赛周末磨损。这一问题的根本原因在于后悬挂高度的选择，这是车队每个周末都在尝试不同的设置。但它还受到燃料负载甚至DRS使用的影响，因为空气载荷在车辆上的作用会不断变化。车队通常在大奖赛周末有足够的时间来确定悬挂高度的最佳点，以确保底板不会过多磨损，同时车辆足够低以提供最大性能。然而，在冲刺比赛中，由于车队只有一个练习赛而不是正常F1周末的三个，在排位赛之前锁定设置变得更加困难。因为时间表更为紧凑，没有时间来进行正常的排位赛和长距离计划。在第一次练习赛中进行的悬挂高度计算必须考虑到一旦锁定了车辆的设置，周末时间表中还会添加额外的冲刺赛。此外，一旦车辆进入封闭园区，车队不能像通常那样自由地检查底板磨损情况，因此存在一定的猜测因素。在今年的比赛中，我们已经看到过类似的情况，比如在巴库的阿尔派因车队在冲刺赛后意识到悬挂高度太低，存在底板在正赛中过度磨损的风险。赛车被拉出封闭园地进行悬挂高度调整，然后从维修通道发车。法拉利在比赛后透露，他们在第一次练习赛期间花了时间提高赛车的悬挂高度，以找到比赛周末的最佳范围。但显然，这个调整还不够。有趣的是，法拉利还暗示天气可能是事情发展的一个因素。强风强度可能比最初的预测要大，风向也有所改变，这可能意味着赛车在赛道某些部分受到的压力大于练习时，将底板推向地面。

奥斯汀赛道的崎岖特性也使情况变得更加复杂，维斯塔潘形容这个赛道不符合F1的标准。另一个潜在因素可能与轮胎有关，因为两辆出现底板问题的赛车恰好是那些进行延长赛车设置的赛车。我们知道，随着轮胎磨损，胎面剩余较少，这不仅会减少附着力，还会导致更多的热量散失。这可能导致轮胎在寿命结束时的气压降低，这将导致悬挂高度降低。在汉密尔顿和勒克莱尔的情况下，他们在中性轮胎上运行了更长的首圈，以在战略上与维斯塔潘和诺里斯形成偏移。这可能在比赛的这一阶段为底板磨损打开了大门，当时赛车还带有大量燃料。

所有这些因素共同导致梅赛德斯和法拉利的底板磨损超出了的范围。正如梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林所解释的那样：“不幸的是，这是冲刺比赛形式的一个缺点，因为我们在封闭园地之前只有一个小时的练习赛时间。在第一次练习赛中没有以正赛燃料负荷运行，再加上这个赛道如此崎岖，以及在比赛中车手不得不将赛车放在赛道上的某些部分，都导致了底板磨损水平高于预期。我们会吸取教训。”现在要看的是，在崎岖的冲刺赛赛道上，比如即将到来的巴西国际赛道，车队是否会改变他们的第一次练习赛计划，以确保他们至少有一次重载燃料的比赛，以更好地了解悬挂高度的影响。此外，汉密尔顿和勒克莱尔的取消资格可能会引发一些关于封闭园地规则是否适合冲刺周末的新讨论，因为这些规则会过早地锁定车队的设置。在有关冲刺比赛形式重新调整的讨论中，封闭园地规则很可能会发生变化，以避免奥斯汀发生的情况重演。尽管法拉利和梅赛德斯可能会感到有些不公平，但他们或许会稍微松一口气，因为他们的其他车手没有遭受同样的命运，因为并没有对所有赛车进行赛后检查。现在大家都在问的问题是，如果国际汽联检查了所有参赛车辆，还会有多少其他赛车会未通过底板检查？

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