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关于勒克莱尔有两个常见的流言：1.拿这么多杆位，因为单圈逆天；2.杆位转化率低，因为“车慢人快”。我们客观分析这两个观点。

勒克莱尔5年拿了22个杆位，队友拿了7个；维斯塔潘5年拿了30个杆位，队友拿了3个。尤其是考虑到被各种瞧不上的赛恩斯，近2年也拿了5个杆位。所以只能说勒克莱尔对比队友排位有优势，但优势并不是围场最大的。勒克莱尔真的是“车慢人快”吗？我们以23赛季勒克莱尔和赛恩斯合计6次杆位为例，可以看到，乐扣拿杆时，赛恩斯成绩徘徊在P4~P2；赛恩斯拿杆时，乐扣两次都是P3，所以也就说明，不存在“车慢人快”的情况，因为两人快的很统一。再来看他队友拿杆时的正赛表现，维特尔19赛季拿了2杆，在日本和加拿大正赛都是P2，且加拿大存在争议判罚，不然P1；赛恩斯5个杆位，除了22赛季美国站被开场拉塞尔雷掉，其余四场全部登台，两个P1，一个P2，一个P3。综合来看，无意外的情况下，队友PTP概率100%，PTW概率50%。有了队友成绩对比之后，勒克莱尔杆位发车成绩这么差是没办法洗的，22个杆位，夺冠4次，近期连续12次杆位全输，而同时期的赛恩斯5次杆位，赢了2次。

通过以上分析，可以得出如下几点：

1.勒克莱尔拿杆时，法拉利的车很快，因为队友排位也很快；

2.法拉利的车拿杆时，长距离其实很快，因为队友正赛成绩很好；

3.勒克莱尔PTW概率18%，而队友PTW的概率是50%，PTP概率100%。