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首先，高压方案一定是优于低压大电流方案的，我也是高压方案的推崇者。但是车区不少小鹏粉在吹G6/G9是第一个全域800V平台，我有点百思不得其解，就出来讨论两句。

1、按照他们的定义电压高于512V的平台，就能算800V高压平台（G6低配工作电压就是512V），现在的工作电压高于512V就太多了，目前除了特斯拉，蔚来，基本上20万以上的纯电产品都可以达到这个800V高压平台。比亚迪十几前的E6电池包电压，2015年的唐也都是超过500V的，而当时的充电桩的工作电压大多数是500V，比亚迪弄了个升压充电的专利。

2、全域800V, 全域电压平台这是最基础的研发思路，也能大幅度降低系统的复杂度和故障率。顾名思义，就是全车的高压器件都在同一电压范围，没有人愿意用多电压平台出产品，除了迫不得已。初代的保时捷taycan全车有四个工作电压，它是迫于当时市面上买不到高压空调压缩机，电机，PTC等等做的妥协。

3、sic误区，sic的突破确实是高压平台普及的条件之一，但是很多人把车端SIC等同于高压充电。如果说小鹏没有升压技术（懂的人告诉我一下，懒得去查，查了也未必靠谱）那么sic电控和高压充电没啥关系，这取决于充电桩输出的电压。如果有G6/9车主，麻烦发一下在500V老充电桩上的充电电压。

4、小鹏在自家充电桩上确实实现了第一档的充电功率，这是好事，但高压平台只是其中一个条件，小鹏通过液冷方案，可以做到500A的大电流，在此基础上，小鹏做到了充电第一档的存在。如果电网能够承受，而且小鹏能够大规模铺开能实现大功率的充电桩那自然是好事，但目前市面上大部分的公共充电桩还是500V的电压，且平时利用率不高的情况下，比亚迪的双枪方案也是值得鼓励的。在数量级等距巨大的情况下，小鹏有啥资本去看不起别人的双枪快充？

也罗列一下比亚迪目前关于高压平台的一些情况

2020年汉EV四驱已经用上了SIC，且所有高压配件（空调，电控电机，ptc，pdu，dcdc等）的工作电压都是高于400V的（如果按小鹏粉标准，这是800V平台吗）。目前比亚迪自产的SIC最高工作电压去到1200V，搭载在D9EV上的空调，最高电压也是1200V。

比亚迪很少去宣传高压平台，800V全域高压平台，这倒成了很多友商攻击的点，那么按目前市场的定义，比亚迪算不算800V全域高压平台，2020年的汉能不能算800V全域高压平台？

小鹏粉定义的全域800V的标准，那2020汉四驱到底符合吗，说说你的看法投个票。