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有一种观点，公路车改碟刹，主要就是为了多卖车，毕竟一旦碟刹流行，那么所有的圈刹车基本上被淘汰，这样可以形成大批订单，并不是说碟刹比圈刹好多少！

碟刹：

更美观的走线：碟刹的前走线可以顺着前叉内走线到前轮附近，这样可以全内走线。

更好的制动力：碟刹的制动力比圈刹要好，而且手感也更好。

不会因为过热磨损车圈

潮湿环境下更好的制动力：不太受雨天限制，圈刹雨天，尤其是碳刀圈刹雨天表现不好。当然主要是现在流行碳刀，铝圈雨天效果也很好，基本上受影响比较少，但是碳刀确实受影响比较大。

无论你是否承认，碟刹正在成为制造商的新宠

圈刹：

重量轻：圈刹整体上重量更轻，机械圈刹可以很轻松的做到6.x kg，甚至只用铝圈都能到6.8KG，并且不损失刚需。电变圈刹，废了很大的精力才能降到7kg以内。而电变碟刹，用碳刀的情况下基本上7Kg以内就别想了，很难实现，除非损失刚需。现在大量的环法车都7Kg以上。

成本更低：每种的圈刹套件都比碟刹套件要便宜不少。

更易于维护：经常需要拆前轮，圈刹几乎不需要啥保养，但是，每次都要给碟刹塞片片，如果不塞，一不小心碰了刹车，夹器弹不起来了。而且拆装前轮，容易蹭碟。碟片用久了还会偏摆蹭碟，碟片不蹭碟，需要调很久。

哪个刹车更好？

刹车有一个主要目的：减慢骑手的速度。这要受天气条件、用户体重、制动持续时间和使用情况的影响。

碟刹中的矛盾：（1）碟刹制动力好，但是重量重，也就是碟刹下坡用处大，但是，损失上坡的轻量化。

（2）平路上重量敏感度低，但是平路不需要长距离刹车。

（3）碟刹制动力大，但是车胎制动力有限。公路都是窄胎，23-28c为主，制动力有限，摩擦力有上限，制动力再大发挥不出来，以前圈刹都出现过大制动刹车，管胎脱落的情况，这说明圈刹制动力已经足够大了。而如果为了增大制动力，换成更宽的车胎反而增大骑行阻力。

现在环法已经看不到圈刹了，那是不是说明碟刹更好那？也许是也许不是，毕竟环法的主要收入来源是赞助商，赞助商让骑啥车就骑啥车。

碟刹目前来讲，最大的意义就是多卖车，大家觉得这种观点有道理吗？

从网上看到一组数据，当然有点老，纵坐标是车的重量，越往上越轻，横坐标是骑到45km/小时的功率，越往右越好，所以就是越往右上角越好。从数据上看，圈刹车，又快又轻。