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在参加这项运动近 5 个赛季后，诺里斯在其职业生涯中累计获得了 623 分，是迄今为止取得胜利的车手中得分最高的。

诺里斯当然不想看到自己没有获得胜利，但这也可以作为他作为一名车手表现出色的证据。

诺里斯今天已经 24 岁了，但他仍然感觉自己既是 F1 的新人，又是这项运动的老手。也许无论他能长出多少胡子，他的娃娃脸仍然没有完全消失，但2023年的诺里斯与2019年的诺里斯有很大不同。

2010 年代末，年轻神童风靡一时。马克斯·维斯塔潘打破了每一项与年龄相关的记录，查尔斯·勒克莱尔正在成为法拉利王位的法定继承人，而迈凯轮相信他们已经在诺里斯身上发掘了自己的记录。

诺里斯于 2017 年加入迈凯伦的驾驶计划，并获得了首席执行官兼指挥家扎克·布朗 (Zak Brown) 的“极好的前景”称号。同年，他在匈牙利亨格罗林赛道测试了迈凯伦赛车，而他在后续测试中的表现足以让他在 2018 年成为费尔南多·阿隆索和斯托菲尔·范多恩的测试车手和替补车手。

他的一级方程式教育一直持续到迈凯轮在阿隆索离开后迎来了他们的下一个时代，座位上不是一个而是两个新面孔——卡洛斯·塞恩斯和 19 岁的诺里斯。

在 2019 年澳大利亚大奖赛上，他成为 F1 有史以来最年轻的英国车手，也是第 12 位开始比赛的青少年。沃金队试图从阿隆索退役的惨淡表现中恢复过来，他以 49 分结束了这一年。

在受新冠疫情影响的 2020 赛季中，诺里斯凭借出色的驾驶表现，尤其是最后一圈的精彩表现，凭借刘易斯·汉密尔顿的罚退，在奥地利首次登上领奖台。

2021 年又向前迈出了一步。诺里斯在他们作为队友的两年里都未能超越塞恩斯，随着 F1 老将丹尼尔·里卡多的加入，许多人认为这会是同样的故事。他们错了。

里卡多可能为球队赢得了九年来的首场胜利，但在其他所有方面，诺里斯都名列前茅。他在 2021 年结束时四次登上领奖台，并在锦标赛中排名第六。

这种状态为他赢得了一份新合同，但许多人质疑合同的期限。2022 年 2 月，诺里斯向迈凯伦承诺了接下来的四个赛季，这使他成为了车队中最长的合同之一。

但对于一位天赋无疑足以赢得比赛和冠军的车手来说，为什么他选择留在一支看起来无法为他打造一辆可以挑战的赛车的车队呢？感知风向，这就是汉密尔顿十年前选择离开的原因，他的六次世界锦标赛清楚地证明了这一举动。

前迈凯伦车手简森·巴顿 (Jenson Button) 对这位年轻的英国人的决定提出了质疑。

“对于兰多来说，他在职业生涯初期就签下了如此长的合同是令人惊讶的，”他在交易宣布后不久说道。

“我们都想成为团队合作者，但你永远不知道三年后球队会在哪里。”

迈凯伦在接下来的 2022 赛季中的表现与诺里斯的期望相反。MCL36 缺乏其前身的速度，无论迈凯伦希望在新规则下取得什么进步，他们都必须眼睁睁地看着其他赛车超越他们。

到 2023 年，这个问题看起来只会更加恶化。诺里斯在巴林站获得第 17 名，其中六次遭遇滑稽的停车，而新队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 则因电气问题被迫退赛。

突然间，诺里斯的未来看起来非常黯淡，但沃金的幕后工作仍在进行中。技术总监詹姆斯·基（James Key）下台，他的三人团队接替了他。这辆本应为赛季开始做好准备的赛车抵达奥地利诺里斯并立即产生了效果。

奥地利之前，诺里斯平均排名第13。自升级以来他的平均名次是第四。

迈凯伦的转变令人瞩目，是几十年来 F1 赛季中表现最大的变化之一。诺里斯也成长为一名车手。皮亚斯特里的天赋虽然很高，但仍然很原始，这只能表明诺里斯自新秀赛季以来已经取得了多大的进步。

迈凯伦的性能看起来在未来也只会提高。他们可以说是 2024 年挑战红牛的最强候选人，随着一月份从米尔顿凯恩斯加盟的罗布·马歇尔 (Rob Marshall) 与法拉利的大卫·桑切斯 (David Sanchez) 一起加盟，迈凯伦现在拥有最好的技术人员结构之一。

虽然迈凯轮能够从红牛挖走马歇尔，但有人对一名工作人员转向另一个方向感兴趣。众所周知，当墨西哥人的合同于 2025 年到期时，红牛有兴趣收购诺里斯来取代塞尔吉奥·佩雷斯的席位。

考虑到车队的早期状态，有关迈凯伦车手甚至可能在 2024 年跳槽的传言似乎是有道理的，但现在情况看起来有很大不同。

维斯塔潘比诺里斯年长不到两岁，这意味着诺里斯不能依靠父亲的时间将荷兰人从冠军方程式中剔除，如果在过去十年中已经证明了一件事，那么红牛的第二个席位可能是最热门的他们所有人中。

红牛一直拥头号车手的传统，雇用诺里斯将背离这一理念，但无论谁坐在那个位置上，他们都会发现自己处于维斯塔潘的世界中。

赛车手们的信心意味着诺里斯无疑会支持自己度过皮埃尔·加斯利、亚历克斯·阿尔本和佩雷斯所承受的压力，但这样的举动有哪些优点和缺点呢？

优势是显而易见的。红牛在 2022 年和 2023 年轻松夺得冠军，首席设计师阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 表示，他们有足够的时间来设计 2024 年的赛车，到目前为止，看起来食物链顶端的乘员不太可能获得冠军。很快就会转变。

诺里斯也将进入一家夺冠车队。自塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 2010 年首次夺得冠军以来，红牛和梅赛德斯一直牢牢掌控着冠军头衔。而另一方面，迈凯伦自汉密尔顿 2008 年的成功以来一直没有获得过任何奖杯，如今当初参与其中的人员已经很少有人还在车队中了。

这意味着缺乏经验，这在竞争激烈的一年中至关重要。车队领队安德里亚·斯特拉经历过冠军争夺战，但他们是在迈克尔·舒马赫的时代。另一方面，克里斯蒂安·霍纳刚刚策划了背靠背车队的成功。

但有什么缺点呢？首先，诺里斯必须接受自己不再是头号车手的事实，这个头衔是他在 2022 年才真正获得的，无论他多么支持自己，他都必须面对这样一个想法：作为维斯塔潘的队友的生活即使他们是远离赛道的好朋友，也可能不会那么愉快。

但也许还有更大的推动力让诺里斯留在木瓜队，这就是底蕴。就当前的历史而言，迈凯伦仅落后于法拉利，并且这项运动中一些有史以来最好的车手都穿着迈凯伦制服。

劳达、普罗斯特、哈基宁、亨特、费蒂帕尔迪、汉密尔顿、塞纳——这些都是一级方程式赛车中最具标志性的名字，诺里斯有一天也很可能加入他们的行列。

你儿时球队的吸引力也很强。查尔斯·勒克莱尔对法拉利的热爱可以说是他尚未离开这支危机四伏的车队的原因。汉密尔顿正处于离开迈凯伦的十字路口，如果不是因为他年轻时也曾效力过梅赛德斯，那么他可能不会做出这样的决定。

为一支球队一直效力也是非常罕见的。在目前参加过四个或以上赛季的 20 名车手中，只有诺里斯一人只为一支车队效力过。

诺里斯将有机会在 F1 留下一笔遗产，而不仅仅是基于统计数据。迈凯伦工厂内有布鲁斯·迈凯伦、埃尔顿·塞纳、尼基·劳达和詹姆斯·亨特的雕像。如果诺里斯有一天能和他们一起出现在著名的林荫大道上，也就不足为奇了。

由于诺里斯的合同将于 2025 年到期，他的未来可能会在下个赛季决定，但自汉密尔顿时代以来，还没有比这更好的时机为迈凯伦效力。一支明星云集的技术团队、一辆速度很快的赛车以及重新回到领先位置的决心。

如果2022年的问题是诺里斯为什么会留下来，那么现在的问题是他为什么会离开？