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说是5000公里，其实马上也要6000了，简单说一下几个缺点，给想买的老哥们一点参考。

首先是服务，这点我之前就发过贴，很不满意，如果不是媳妇最后坚持我肯定不会再看蔚来的，但是这辆车说起来也是给她买的，我也就无所谓了，毕竟像我这玩破车的对服务啥的根本没有需求，当然还有一个重要原因是媳妇当时被热情的极氪销售拉进了车友群，然后她被车友们隔三差五反应的各种问题劝退了…其实我个人对当时带我试驾001的小伙及其满意，非常专业，而且完全不会攻击友商，这点和之前试驾小鹏时候的销售形成了鲜明对比，结果没过多久小伙就被理想挖走了，也难怪理想能卖的好了。

底盘，前后减震的软硬不一致，前面偏软，后面太硬，过减速带的时候甚至让人觉得在开一辆板悬的飞度，这点是我最不满意的，前后一样软或者都跟后悬一样硬，我都能接受，但是这个前后不一致实在太奇怪了。

我身高180，空间和视野对我来说问题不大，但是高坐姿带来的问题就是会感觉后视镜离我很近，习惯了倒也没啥，只是后窗太小导致后视镜能看到的东西太少了，这才是我最不满意的，尤其是换回高4之后那个通透的视野形成了巨大的反差，官方应该提供流媒体后视镜的。后排空间倒不太在意，我这车后排基本上不会坐成年人。

动力调的太偏100以内的加速了，过了100明显就没有之前那么猛了，也有UP测了，150公里时速的时候只有最大功率的60%了，跟海豹四驱一起在榜单里垫底，虽然此时也还是有200kw吧，但是和4秒级的零百比起来就不够看了，尤其是当你习惯了之前那种加速之后。刹车脚感也不太好，快刹停的时候能够感觉到刹车力度突然加大，这好像是他们说的啥啥功能，本来好像是为了刹车停住的时候不点头，但是实际体验很不好。

19寸轮胎在50的时速的时候会又响又震动，尤其是新车的时候，现在快6000公里基本上感觉不到了，据说是轮胎没有隔音棉还是啥的，总之很离谱，关键试驾的基本都是20寸轮毂的，是没有这个问题的。原厂的轮胎湿地抓地力也不太好，明年打算换绞牙的时候一起换了。

能耗方面，我每天通勤差不多50多公里，快速路为主，均速40左右，只看蔚来给的电耗那就是16-17，把每天停车的电耗也算进来是百公里20度，基本上两周充三次电。我在学校住，学校的房子有地下车库，但是都没有产权装不了充电桩，学校里有充电桩，数量不多，没有峰谷价，固定一块钱一度电，而且经常会被别的车占用，这也是我选蔚来的原因之一，当然最主要还是我跟媳妇都是小众车爱好者。

最后是后备箱，作为一款旅行车来说首先是后备箱和开口都不够大，其次是看似做了很多设计，其实都不算很实用，尤其缺少两条导轨，可以提供锚点自由地固定后备箱里的物品，对加速能力这么强的电车来说太重要了，一脚电门后面东西就起飞了。比如后面图里的速派旅行，这才是真正实用的设计，而且不需要你再去官方商城里选购，是直接就给你配好的，这也就引出了我对蔚来的核心观点。

蔚来还是在按传统豪华品牌的思路来造车，每个车型都要有，而且提供很多的选配，但是坏就坏在现在的消费者的消费习惯是和他的选配相反的，现在消费者要的是舒适性配置拉满而且标配，外观、动力和辅助驾驶这些方面选配，也就不难理解为啥蔚来卖不好了。但是如果只是卖少点，那也没啥喷的，关键是传统豪华品牌的思维还体现在低价位车型就一定要是低定位这点上，卖的便宜，那就一定要比卖的贵的车少配置，比如ET5，就是没有HUD，就是没有DCC，选装都没得选，而且电机水平和能耗表现也不如ET7，现在连奔驰宝马这么玩都有点玩不转了，斌子还敢这么玩，怎么可能卖的好？还有子品牌，就更别指望了，老老实实在现有车型基础上减电机减芯片和雷达，拉低售价增加销量，这才是符合现在消费者的需求和经济形势，豪华品牌的梦，等过些年经济上行的时候再做吧。

但是另一方面，换电这个形式本身对消费者来说一定是利大于弊的，消费者对电车的疑虑基本上就是三点，电池安全、里程焦虑以及电池衰减，而换电是可以极大缓解消费者对里程和电池衰减的焦虑的，对保守的消费者更有吸引力，这也是我觉得一些电气化推进缓慢的传统车企如果收购蔚来的话会有一个很大的助推，因为这些车企本来的用户群里就有大量保守的消费者，举个例子，换电这个故事，蔚来讲和大众来讲，那就是完全不同的效果。老有人拿电池衰减之后更换的成本来说事，我就想问，你到底是站在消费者的角度还是资本家的角度啊？不换电的电车，电池衰减到一定程度之后，车企是否承诺给更换？如果也给更换的话，那车企还要承担同样的成本，如果不给更换的话，那作为消费者是不是更有理由选换电的车型了？还有说蔚来亏损是因为建换电站的，咱来算一算，按照蔚来自己给的数据，一个换电站300万，成本够高了，2000座换电站60亿，这好像跟蔚来的亏损比起来就是个零头吧？这么一算更不知道蔚来的钱都花哪儿了。

当然在我看来，蔚来还是有几个方法可以在尽量不背刺老车主的情况下增加销量的。第一个就是推出单电机版本，这个没啥说的，简单直接。第二就是更改baas租电的政策和费用，现在是差不多一千块一个月，而且租金不能用来抵扣买断电池的费用，说实话不便宜，租电车型也不好卖二手，不卖低价的话谁愿意买个二手每个月还要再花一千块呢？把租金降到五百，或者租金交够多少期就直接送电池，当作另一个贷款方式，都比现在更有意义。第三就是降低硬件成本，那一堆芯片雷达冗余度太高了，砍掉就对了，还能改善车身造，不过这招的缺点就是可能会让大家发现蔚来这个自动驾驶水平根本用不到那么好的硬件，然后高硬件配置的车型就再也卖不出去了。反正蔚来真想好好卖车，方法肯定有，认清现实比啥都有用。

说到最后，要问我推不推荐ET5T，那我不推荐，小众车型不需要推荐，喜欢的人自然会买。但这也就是蔚来的问题所在了，这款车明明可以不小众的，你后排加一点空间，后备箱再加长一点空间，车长做到4米9左右，做一款迎合市场需求的产品，很难吗？