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作为第一代国产的高尔夫gti，6代当年在无数男人、男孩的心中种下了一颗钢炮的种子，但落地25万的价格让大部分人都选择了退缩。如今13年过去，二手车gti的价格最低已经跌到了4万多，曾经心中的女神，如今似乎近在咫尺。

我猜很多老哥都在摩拳擦掌，想要圆一把青春的梦，那么问题来了，马上2024年了，年份最近的14年gti也已经有了10年车龄，这样一个高龄的小钢炮，还值得入手吗？

先说结论，值得！但除非你真的特别喜欢并且愿意持续投入时间金钱，否则，真的别买，会让你失望的。

我看到有很多所谓的二手车博主在网上四处安利人购买它，把这个车的通病说的只剩正时链条拉长和烧机油，听起来换个正时好像不需要多少钱，烧机油也可以不用管，加机油就完事了。如果你也这么认为的话，可以打消买这个车的念头了。

众所周知，2代的EA888有很多设计缺陷，上述两点只是其中的一小部分。先不说正时跳齿顶气门要花多少钱维修，光是烧机油这一项，彻底治理的材料工时费就可能要破万，如果长期不治理，缸内的活塞、气门等会形成大量积碳，且动力都会受到严重影响，轻则缸壁划伤，重责拉缸直接大修。当然这个可以通过经常清理积碳来适当缓解。

为了更直观，我根据自身经历总结一下这车很可能发生的毛病（附参考维修价格及方案）：

1.烧机油，2-3000公里一升非常正常，易产生积碳（8000+，抬发动机，更换改进型活塞环、气门油封、废气阀，清洗积碳）

2.喷油嘴漏油，容易导致喷油系统故障，机油增多（2000+，换喷油嘴和机油）

3.正时链条拉长「3度算拉长，5度是极限」，边盖漏油，基本必换（1800，更换三代改进件）

4.涡轮异响，旁通阀顶杆松动，导致松油时盖板异响并会轻微漏气，影响动力 （1000+，难度大，得找专修涡轮的）

5.ABS泵芯片故障，高6通病。（1300，更换芯片，换刹车油）

6.高压油泵故障、漏油。（800+，换新）

7.点火线圈塑料插头老化，导致点火线圈接触不良，点火不稳定，偶发缺火抖动（800+，更换新插头，ngk点火线圈）

8.离合器片磨损，导致N挡进1挡撞击感顿挫

（2000+，换新）

9.轮速传感器故障，容易误报胎压报警（200+，换新）

（以上总结并不完整，欢迎车友补充。且上述谨代表原厂动力下可能产生的问题，不包含改装车况。）

鉴于十年的车龄，你还需要进行一定的整备：将底盘胶套，甚至避震桶全部换新，以换回紧致的底盘质感；更换全车油水；更换内外饰的塑料损耗件...

如果你能看到这里，你应该真的很喜欢车。所以接下来我要说说我为什么觉得值得了。

作为一辆10年车龄的老车，只要发变工况正常，现在它依然能跑出0-100 7秒头的加速成绩，这个数据虽不如当年那般惊艳 孤傲，但在路上随意加速超车绝对毫无压力；

这是一台原厂自带运动排气的车，也就意味着只要过了3000转，换挡就能放炮，那种澎湃激情的感觉，是你在一般家用车上永远感受不到的魅力；

作为第一代进入国内的gti，它的DQ250湿式双离合变速箱非常可靠，降档速度飞快，动力衔接拳拳到肉，除了离合器片磨损可能带来的低档冲击感，它很难有其他的问题；

铸铁的二代EA888机头有强大的改装潜力，有各种成熟的改装方案可以轻松借鉴，2阶300匹轻轻松松，如果你是个改装爱好者，它可以让你花小钱也可以很爽；

大众PQ35平台的车在中国保有量巨大，这意味着这辆车的零配件很好买而且价格很便宜，虽然可能会很麻烦，但是玩起来真的不贵，甚至换一个全新的机器也不过2万；

6代的销魂设计让无数人为之着迷，它圆润的臀部曲线设计让它永远都不会过时。

看到这里，我想你心中也应该有自己的答案了。那么就来说说价格，我认为6代gti主要看公里数和车况，年份不决定车价，4-8都是有可能的价格。买这车的不暴力驾驶的基本没有，还有很多当素车卖的改装还原车，想买的兄弟一定要好好甄别车况。这绝对是一个车迷的大玩具，我强烈不推荐不懂车的新手买它！！！

希望这条帖子能帮到真正想买6代GTI，或者正拥有6代GTI的你。

图就放几张我自己的车吧