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这可能是安德雷蒂迄今为止最艰巨的挑战；尽管他已经向国际汽联（FIA）证明了他在运动、技术和财务方面都具备资格，但与FOM达成协议将会很困难，因为现有的10支车队将对锦标赛产生压力。毕竟，现有的车队有自己的既得利益，并且对按照《协和协议》规定的当前反稀释费用对任何新进入者的前景明显持冷淡态度。这项费用为2亿美元，新车队必须全额支付才能被允许进入赛车队伍。然后，这笔费用被分配给现有的车队，每支车队每年分得2,000万美元。这项费用实际上是一种资助措施，旨在弥补第11支车队可能造成的奖金、电视版权和赞助收入的潜在损失。

由于F1的影响力日益增加，现有车队坚信，鉴于每支车队的不断增值，反稀释费应该提高到大约6亿美元左右。当然，现有车队是按照自己的利益行事，他们对于接受第11支车队的任何支持都感到强烈反感。用现有车队负责人的话来说，如果安德雷蒂的加入足够“增加蛋糕”，一些车队将会接受一个额外的参赛者；也就是说，安德雷蒂的加入将增加整体的F1资金池，而不会侵蚀其他车队的赞助商。对于其他人来说，他们认为保持F1当前的平衡的唯一方式是让新的参赛者购买一支现有车队，如果现有车队不愿意出售，那么就只能认倒霉。还有一些更离谱的反对意见；有人提出F1根本容不下另一支车队，现有的基础设施无法容纳第11支车队，发言者称赛道车库区已经没有足够的空间了，而这时一个电影摄制组却在扮演第11支F1车队，占用了额外的车库位置...安德雷蒂已经尝试过购买一支车队的途径，并且在2021年几乎达成了购买索伯车队的协议 - 但是他们无法就现有股东将保留多少控制权达成一致。

在过去，FIA和FOM在新车队的接纳方面是一致的，但在今年的招标过程中，这两方的方法明显出现了分歧。FIA主席穆罕默德·本·苏莱伊姆特别希望再增加一支车队加入F1；自2016年Haas加入车队以来，F1就没有再以11支车队运行过，而当时马诺车队获得了一次从财务灾难中获得喘息的机会。因此，FIA同意为2025年或2026年的潜在F1新车队开放招标，这将为试图在赛道上获得成功的车队提供一定的发展空间。毕竟，2026赛季将包括对动力单元的广泛变革，还可能会有大量的空气动力学变化。但在多梅尼卡利的领导下，FOM采取了更加谨慎的态度，他坚持认为车队需要为冠军赛事增值。这一观点得到了大多数F1车队的附和。尽管已经获得了FIA的绿灯，但安德雷蒂仍然需要说服FOM，证明它可以为F1带来一些价值。尽管安德雷蒂已经有了一些有利因素，使其成为一个令人心动的前景，但F1的利益相关者可能会认为该车队只是在应付自己的标准。

其中一个标准是，FOM希望利用2026年的规定吸引更多的汽车制造商加入F1。当前的涡轮混合动力规定只吸引了本田；2026年修订的混合动力规则已经吸引奥迪作为全面制造商车队加入，而福特已经为红牛的新规定动力系统项目冠名。安德雷蒂已经吸引了自己的重要合作伙伴，尽管不是严格意义上的供应商；通用汽车已经决定支持该项目，其凯迪拉克品牌在豪华轿车系列以外，还通过其耐力赛事努力在赛车领域树立了声誉。扩展到F1只会进一步增强车队的美国特色，车队希望这将使其成为继续推动美国F1赛事增长的资产。

与此不同，哈斯并不特别热衷于利用这一点，提到其美国所有权的任何提及都被压制到最低。实际上，它是一支英国和意大利混合的车队，美国国旗几乎没有出现在车队上。法拉利车队领队瓦尔塞在反对根据国籍选择车队时表示，F1已经有了一支美国车队 - 但哈斯的这种方式是否与美国的车迷群体相契合呢？也许通过其与哈斯NASCAR车队的品牌认知度，它有一些影响力，但在美国赛车圈内，哈斯的吸引力远远不及安德雷蒂的名字。

安德雷蒂的一项成就是成功获得通用汽车的支持，尽管通用汽车不太可能在可预见的未来提供凯迪拉克动力系统。但可以提出这样的观点，即福特只是在帮助资助2026年的红牛动力系统项目，而不是亲自掌握所有权...F1应该仅仅因为安德雷蒂凯迪拉克联名，就看到了它的价值，尤其是因为目前的日历上有三场比赛在美国，安德雷蒂的出现可能会成为一个卖点。但这不仅仅是一个名字；国际汽联显然也看到了其技术项目的价值。安德雷蒂拥有一系列经验丰富的F1工程师，如尼克·切斯特和约翰·麦克奎利亚姆，确保车队具备获取竞争力所需的技术知识。它已经投资于其美国设施，以容纳F1赛车的设计和制造，其中一些活动将在英国进行。有人建议，安德烈蒂将获得其印地赛车的赞助商Gainbridge的支持；如果这成为现实，它已经显示出安德烈蒂在美国赞助市场可能具有的吸引力。这是否足以证明车队将对F1“增加价值”，正如多梅尼卡利所期望的那样？

安德雷蒂最终将不得不展示其财务数据，以及它已经积累的支持品牌的价值，并希望F1足够感兴趣。但这取决于FOM将如何处理根据当前的《协和协议》批准车队进入的过程 - 该协议明显在2025年底到期。根据这一协议，安德烈蒂仍然可以根据2亿美元的反稀释费用要求车队；对于2026年及以后，车队可能会在签署前将这笔费用提高到一个令人瞠目结舌的数额。来自现有车队的压力可能会使事情变得复杂，并影响F1与安德雷蒂的谈判起点。这将一点也不简单，两个团队理论上可能会陷入数月的僵局。如果在数周内找到解决办法，最终使安德雷蒂完全获准参加2025年的比赛，那将是自罗斯伯格在赢得冠军五天后宣布退役以来F1最大的震惊。也许甚至更大，鉴于最近的讨论。这对安德雷蒂来说将会很艰难。FOM也把自己置于一个境地，如果不让步，就似乎成了现有车队的口袋里的东西 - 其中一些车队目前以其现有形式的价值有问题。安德雷蒂可能会走到这一步，但最终会在最后一关失败。但这可能不是安德雷蒂的问题 - 现有车队进行施压可能是决定性因素。如果对安德雷蒂的项目存在合理的抱怨，那么FIA可能已经通过自己的程序找到了它们 - 如果FOM以模糊而古怪的原因拒绝了车队，那么这就引发了诉讼的可能性 - 这将是丑陋的结局。