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2023年11月10日，中国汽车流通协会发布2023年10月份“汽车经销商库存”调查结果：10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升12.6%，同比下降3.4%，库存水平在警戒线以上。10月底汽车经销商总体库存量约340万辆。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

截至2023年10月份，高端豪华及进口品牌库存系数为1.36.，环比上升19.3%；合资品牌库存系数为1.91，环比上升17.9%；自主品牌库存系数为1.59，环比上升1.9%。更可笑的是合资品牌的库存指数已经超过了60%，远远大于50%的荣枯线哈哈哈哈。

那么再说回比亚迪，到10月份，2022年+2023年1-10月份，比亚迪厂商公布数量为4167975辆，乘联会国内交强险上险量3626689辆，乘联会的零售数据是不包含出口的，所以比亚迪厂商公布数量-乘联会上险量-出口=库存，所以比亚迪截至10月底的库存为4167975-3626689-231957=309329辆，2022年1与-2023年10月共计22个月，那么平局比亚迪给四儿子压货=309329/22=14060辆。按照比亚迪全国3000价四儿子算，平均每个月每个店压货=14060/3000=4.68辆约等于5辆，我想请问5辆车够不够比亚迪一个四儿子卖两天？

还有月库存系数=1.27，远远低于行业1.5的警戒值，库存怎么就高了？

相反哪些企业库存压力大，官方下场表面态度要减产自己心里没B数？