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每次看到有人嘲讽这车跟手工耿做的差不多，我这里不谈外形，毕竟各有喜好

我来说说这车在2023年末交付了，距离发布有四年了吧，为什么这么难产，并且在未来每年也就只能做到25万辆/年 的交付预期

1.作为皮卡，这车是没有大梁的承载式车身，也就是跟我们日常开的轿车车身结构是类似的，但一般的硬派越野跟皮卡，都是非承载式，车身刚度、载重都大幅提升，但操控、灵活、舒适性都比承载式的普通轿车suv差很多，所以这是为啥硬派越野、皮卡操控很一般，有船感的最大原因。因为赛博皮卡用了车身外骨骼的结构，这车的白车身（骨架）直接就是外壳，不像我们普通轿车一样有外蒙皮（也就是车子外部覆盖的喷漆钣金件）所以可以保证有硬派大梁车的扭转刚性，又有普通轿车的操控跟舒适度

2.车子的不锈钢配比并非是跟星箭的完全一致，但类似，由于是消费级产品，所以抗腐蚀、硬度、耐用性都会有要求，并且不锈钢本来就不好复杂的折弯加工，所以为啥这车长这样也是一大原因，稍微懂点不锈钢折弯的都知道不锈钢折弯处会有很明显的橘皮纹理，所以特斯拉为了解决这个问题，用了一种新工艺：气弯技术，大概结果就是在不锈钢弯曲的那个步骤，机器不会直接接触折弯表面，而且折弯是过盈的角度，等它折弯回弹后才是你们所看到的样子，所以这点上要控制整车的外骨骼缝隙非常困难

3.这车当然也用了一体压铸件，目前是世界上汽车制造业最高的9000吨，modely的一体压铸是6000吨，依旧还是意大利IDRA公司的机器（但这个公司早就被我们国内力劲集团收购了）而且未来特斯拉下一代更廉价也就是15万左右的车型，应该会更极端的使用这个工艺

4.这车是800V架构，当然这对我国新能源车市不算什么新东西，但对特斯拉自己算是一个整体的架构体系提升（之前特斯拉的semi卡车是1000v，那个算实验性的，这次皮卡是真正意义上的消费级量产使用）在特斯拉自己超冲站V3上肯定吃满功率250KW，在V4上可以有350KW

5.线控转向，方向盘左右打满只有180度，但会随着车速而改变转向角度(也带后轮转向系统）

这个之前英菲尼迪高配Q50也有，但当时那批车线控出了不少故障都召回过，目前特斯拉能否把这个技术做好其实还是个疑问，但是从油管几个视频来看，操控好像不错

6.前轴一个永磁电机（带电子差速器） 后轴2个感应电机电机（高速巡航可以关闭这2个更省电）

满功率输出845马力，性能视频你们也都看了，非常暴力，再加上5吨的牵引质量，这至少综合数据性能已经完虐老美市场的新势力R1T跟电悍马了

7.空悬全系标配，行程有30厘米，最大地面间隙有44厘米左右，这个作为工具车，肯定实用

8.动力电池是特斯拉自研自产的4680，但目前这个电池性能距离马斯克之前画的饼还差很远，但以我知道的数据来说，充放电功功率以及成本都完虐目前主流的2170没问题，但能量密度确实还差很远，并没之前画饼的那么牛逼，所以其实4680也是制约这车的产能主要原因之一

9.整车低压平台是48v，也就是我们车上的小电瓶那个常用到的低压平台，一般汽车都是12v，极少数是24v，包括你淘宝买的什么点烟器转接头都是以12v为转换的，所以为什么特斯拉要把这个东西变成48v，本质核心关键还是省成本，可以砍掉所有12v线束，统一为48v。生产制造效率继续提高（传统车比如bba啥的整车线束连起来有5公里，七年前的model3是1.5公里，所以优化线束又可以有效缩短整车线束），那为什么这种好事别的车企不做？其实原理并不难，难的是规模化以及配套供应商的整体推动，你低压平台变成48v后，所有车内低压系统配套的都得从12v变成48v，供应商单独给你某个车型设计方案吗？所以这个东西理论上好像也只有特斯拉有实力有话语权可以推广，这就跟苹果有资格可以推动faceid原深感摄像头变成一个量产落地一个道理。其实bba也想推动，但无奈从48v从整车设计到供应链配合非常困难，本质你说别家车企摆烂也可以，只不过现在这步是特斯拉跨出去的，另外特斯拉后面的所有车型也肯定是48v，这点我话放这里，欢迎打脸。

暂时也就想到这些，纯手打，综合以上其实我就想说这车包含了很多整车制造业的革新，至少特斯拉作为推动者肯定是值的点赞的，只是每次看到坛里喷这个车、喷多了，我就想写一下我所知道这个车不一样的地方，都说特斯拉车型出的慢、更新慢，换个角度你以为特斯拉要复制黏贴一款豪华SUV豪华或者是精装D级轿车很难吗，换个壳子加舒适性配置就可以了，以特斯拉效率一年出一款车一点问题都没，但特斯拉明显没有走这个路线，他只是按照自己的造车思路在走而已

所以少点无脑喷，汽车行业有点不一样的东西，总归不是坏事对吧？