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维斯塔潘如期在卡塔尔赢得了自己第三个世界冠军，但赛后荷兰人一点都不兴奋，甚至连笑容都很少，不知道是不是因为本赛季的领先优势太大，这让他夺得世界冠军太容易，还是因为卡塔尔大奖赛太过消耗车手的体力或者赛前国际汽联做出的强制性三停规定让比赛索然无味，赛后有很多车迷认为比赛的全过程基本上都是在根据倍耐力事先定好的脚本发展，毫无策略悬念，这或许是本赛季最糟糕的一场比赛，没有之一。

昨晚的这场比赛让我们想起了十几年前可以进站加油的年代，因为车队加油的时间长短基本上可以判断车手的下一次进站会发生在第几圈，这种预设好的进站策略最大程度上稀释了比赛的不可预测性和精彩程度，到底是什么因素导致了这个结果，这或许怪不到国际汽联，也怪不到车队，更怪不到倍耐力轮胎，导致这种局面的唯一因素是赛道特性以及炎热的天气。

勒克莱尔在赛后坦言，这是所有车手参加过的最艰难的一场比赛，一个是因为天气太热，其次是太多超过4个G的高速弯道，第三就是强制性三停。并且他认为很多车手低估了这些高速弯对于体能带来的前所未有的压力，其艰难程度堪比新加坡站的两倍。比赛期间萨金特因为严重脱水不得不退赛，而奥康甚至在赛后呕吐，拉塞尔也差一点晕倒，甚至为了抵抗高温，他在赛道上稍稍打开了护目镜，并将双手放在方向盘的上方来降温。赛后维斯塔潘和诺里斯只能坐在地上接受采访，皮亚斯特里更上躺在了底板上就足以可见这场比赛的艰苦程度。

赛前，国际汽联颁布了轮胎的18圈限制，并要求所有车队都强制性执行三停，即便如此所有车手要想最快到达终点唯一的方法是跑得尽可能慢以保护轮胎。但实际情况却并非如此，正赛期间，轮胎并不像倍耐力和车队想象的那样弱不禁风，诺里斯是最早意识到这一点的车手之一，虽然从第十位发车，但对于轮胎更深入的了解让他站上了领奖台。也许18圈里程正是轮胎的悬崖点，所以在18圈以内，车手可以肆无忌惮的将赛车推向极限，而平时，车手能够更长里程的使用轮胎归功于更保守的驾驶方式。

这只会让维斯塔潘的工作变得更加简单，他不再需要更关注轮胎管理，这给他驾驶方面极大的自由度，没有了轮胎的约束，他的速度也在卡塔尔达到了极致。赛后接受采访时维斯塔潘说这场比赛让他感觉到了无所顾忌的驾驶是多么酣畅淋漓，但高温高湿的气温并没有让他感受到太多的快感。毫无疑问，这场比赛对于车手的体能提出了更高的要求，但强制性的三停让比赛过程变得索然无味，车手在赛道上不断的更新赛道位置，我们直到最后一停前才勉强可以判断出车手在赛道的确切位置，这大大降低了观看体验，但是对于洛塞尔赛道而言，今年重新铺设了沥青，以及对于12号和13号弯的赛道限制调整并没有让它更适合于F1运动，如果赛道布局不做大的调整，明年或将重现今年尴尬的一幕。