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真的被区里那些比亚迪发帖员的回复给恶心到了，文章一篇篇发，高潮回复一条条回，不明所以的小白和准备购车的Jr被忽悠得一愣一愣。

作为比亚迪汉dm20款车主，也是比亚迪刚开始腾飞时真金白银支持的车主，来给近期发帖员发的高潮文做一个辟谣和打脸，也是本人真实去网上求证过的观点。如果有说得不对，欢迎区里一切发帖员拿着证据来对线。

以下主要有三个点要说

《第一点，比亚迪没有自建快充桩》

首先，比亚迪确实有建快充桩，微信小程序搜《充电有道》就是比亚迪建的快充桩的品牌。但是，相比于其他新势力品牌建的快充桩，数量以及地域覆盖程度差了一大截。

其中从充电有道小程序来看，主要覆盖在广东地区，出了广东地区的充电桩，只有长沙市和西安市，南京市点进去已经是空了的。

以下是充电有道小程序的文字统计：

1.长沙市两个充电站，共60个快充枪；

2.西安市三个充电站，共70个快充枪；

3.东莞市一个充电站，共25个快充枪;

4.广州市一个充电站，共28个快充枪；

5.韶关市三个充电站，共100个快充枪；

6.惠州市六个支持快充的充电站，共220个快充枪

7.深圳市三十三个支持快充的充电站，共1856个快充枪

没了。以上数据都是本人进小程序里手动统计的，如有偏差，请各位多多包涵。

以上就是比亚迪自建充电桩品牌《充电有道》的全部自建快充充电桩数量。通过这个小程序可以明显看出来比亚迪一建的充电桩主要分布在广东地区，尤其是在大本营深圳，其他地区的充电桩建设少且大多集中在城市。同时，那些发帖员自嗨的比亚迪已经自建了三万根充电桩，抱歉快充桩一共只有2359根枪，算你有实际1500个快充桩，那么按3万的节奏，则是有28500个充电桩是公共慢充桩。

作为对比，本想直接在蔚来的蔚来加电小程序直接查看的，但是蔚来的小程序做的太简洁，以至于我只能查看得到附近的充电站，根据我在网上找到蔚来官方23年7月发布的蔚来充电站分布图，大伙可以看一下蔚来充电站的全国分布图。

蔚来图里字小，我简单复制一下图里的文字。

换电站1566座 其中高速公路换电站429座

超充站1,511座/7,398根

再加上全国分布广泛，可是在区里被讲得快要倒闭的新能源品牌了。一对比比亚迪的体量，自建快充桩的数量，真的是无话可说。最主要的是，还有一堆发帖员还在那里列数据自嗨，真的恶心！

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第二点，《比亚迪早在2015年就已经掌握800V高压快充技术了》

我先来说结论：【偷换概念】

此800V高压和现在新势力主推的全域800V高压快充技术，完全两个概念。

以下先说一下快充的基本原理

充电功率=充电电压✖️充电电流

先说常见的快充

1.以大多数市面120kw快充桩为例，理论上为了达到120kw的功率，需要现在行业标准400v电压，再加300A电流，两个数据相乘就能达到120kw理论充电功率。但是按国标充电桩的设计以及电网安全设计等等因素，无法稳定给到每个枪300A大电流。所以有些车只能达到400v电压，再加250A电流，最终充电功率仅为100kw。

2.但是最大功率是一样的话，如果电流无法满足稳定支持每根枪大电流的需求，也可以走另外一条路：升压降流。以比亚迪汉为例，比亚迪汉的充电电压经常可以达到600V左右，再加200A左右的电流，同样也可以实现120kw快充。（Ps:比亚迪这个升压快充技术，我认为是在国标桩和别车同时充电抢功率的头等功臣）

3.再者，品牌自建桩，品牌自建桩的协议可以满足国标的同时，针对自己的产品做优化。比如：增大电流，去获得更高的充电功率。以特斯拉为例，model y是400v架构的新能源车，在自有充电桩和协议下可以将功率提升到170kw左右，用170000除以400，那么电流大概有425A。由于这个特斯拉的车上无法看到实时电压和电流，以上是我个人主观的推断。品牌自建桩，就是有了品牌自有的充电协议后，品牌去申请充电桩安装的时候，就可以按更高的规格去安装充电桩。

4.最后，就是现在新势力主推的800V高压快充技术。满足800V高压快充技术的前提是有一个支持大电流的超级快充桩。即充电枪的总功率必须够大，以智己Ls6这个车型为例，他宣称自己为准900v高压平台，实际到超级充电桩上可以实现800V左右电压，再加250A左右电流，实现总功率200kw以上的峰值功率。这个还是在第三方的充电桩上测的，有媒体测出甚至超过300kw的峰值充电功率。简而言之的说，在充电桩功率变大的前提下，充电电压这个基数变大了，总功率就可以实现得更大。

OK，讲了这么多，回到这次讨论的主题

《比亚迪在2015年就已经掌握了800V高压快充技术》

1.当初我一听到这个消息后，我的第一反应是：那比亚迪岂不是生不逢时，我现在去搞一辆15年的秦ev，一定就能享受到现阶段最新的800V高压快充技术了吧！

结果仔细一看，当初搞800V高压，最主要是为了解决当时的充电桩兼容问题，以到达当时充电桩的最高充电功率：【60kw】

你没看错，最高只支持到60kw的快充。

2.比亚迪15年800v高压技术，和刚刚我在上面提到的升压快充技术可以说一脉相承，主要功能就是为了吃满国标充电桩的充电功率，而不是提升最大充电功率。而现在主推的全域800V高压快充则是充电桩的最大功率提升后，尽可能地去吃满它。

打个不太恰当的比喻，你在做一张满分120分的试卷，你能做的都是尽可能地做到满分120分；而我，现在做的试卷满分是480分的试卷，我拼尽全力现在已经能拿300分左右。回头你告诉我现在做480重分的试卷没意义，因为没有那么多480分的试卷给我做。我告诉你，以后考试试卷估计满分变了，有可能是240，有可能是480，人要往前看，最后你告诉我说，等试卷满分变了再说。

（当然现在比亚迪单枪功率也能在某些桩达到160Kw甚至更多一点，我提一嘴只是为了更好表述）

最后再提一嘴双枪快充和800V高压快充的必要性

1.比亚迪现在主推的双枪快充，优缺点都很明显，先说优点：适用范围广，只要有两个快充桩就能实现1+1=2的效果，最大功率为230kw。

再说缺点，操作双枪一个看实际场地，第二个操作双枪冲电需要时间成本，这个情况真的很少人说。正常操作充电，需要提枪，开盖，插枪，扫码，充电一个过程，整体需要3分钟左右时间，双枪充，则需要再重复一次这个步骤，同时，扫码付款同一个app无法操作两个订单，则需要微信扫一个枪，支付宝扫一个枪。当第二个枪工作后，功率才会慢慢提升。

2.全域800V高压快充现在是否有必要。

我按我周边的用车情况举个例子，我20年年底买车的时候在广西外面快充桩大多数是60kw，或者单枪60kw+60kw的120kw的充电桩，极少数快充桩有100kw和120kw单枪的充电桩，现在过了3年，外面的快充桩大多数是支持120kw单枪，然后有120+60共180kw的桩，也有单枪支持180kw的桩了。

那么问题来了，在大肆宣传的超快充技术的2023年，过两年到三年，国标充电桩的充电功率能否达到240kw单枪去取代现在的180kw单枪？看起来是不是也不会特别困难是吧？更别说，现在华为等企业开始进军超快充的布局，480kw的充电桩的普及在两到三年间似乎真的不远了。

图五为当初腾势老总赵长江发的图，图六为智己Ls6在华为480kw液冷桩充电的图

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第三点，《比亚迪没有智驾》

先说结论：

如果智驾主要是指自动驾驶的话，比亚迪有，但现阶段推给普通车主使用的只有腾势N7的部分城市智驾。

使用消费级芯片主机的车型，辅助驾驶全靠博世那一套，未来也没有升级智驾的可能。使用最新车规级芯片的腾势和仰望，腾势N7前段时间刚刚推送部分城市高速智驾，仍未支持城区智驾。现阶段仍未能找到车主发的城市智驾的视频。仰望则智驾功能暂时未开通。只有L2辅助驾驶可使用。

关于智驾开通的，我是以官方发的通告为准。那些自称是车主且智驾功能已开通的，我无话可说，欢迎发视频链接来打我脸吧。