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一直说电车保值率很低，或者说蔚来割韭菜，所以这次好好算了下。

写的比较仔细，大家随意看看，当做一定的参考吧。

我这里说的是蔚来老6标准版运动版，其他性能版的保值率没法说（就好像你选满配宝马530的保值率肯定不如525LI的）

坐标浙江，蔚来老EC6，其实还没到3年，2年10个月。自己家，父母家附近都有蔚来换电站，所以我拉了电表也没拉充电桩。

开了不到7W公里，长途去过广西，贵州，湖南，江西，福建境内玩了也比较多。

原车价39.2W，加配了4w包含大NP（辅助驾驶），NOMI，升级音响等。并且送了11W多的积分还有充电枪，收纳箱，枕头，脚垫之类的。反正积分，充电枪，这些卖了1万多点，实际车价算38.2W吧。

前几天想换新ES6，所以联系了FL，FL联系了二手车同事并且还有第三方人员评估，给我一个20W以上的估价，确定卖的时候估计能谈到20.5，或者21。反正就当20W算吧。

老车主买新ES6有一张6600的现金补贴，现在当地政府的8000购物卡补贴（现金的话6000，各地应该多少都有消费补贴），加上我算了下能获得积分大概在9W，这样新ES6的入手价格是31.6W左右。

我可以把完整的辅助驾驶，换电以及异地加电权益，终身质保都转移过去（这些权益，如果我一直开蔚来的话，我是觉得不止7Wrmb的，特别是异地加电对我经常自驾出门的实在太太太有用了）。算了一下，如果换新ES6，我是加11.6W的样子，然后还保留所有的权益，还多送几十次的换电券。

再说下这2年10个月的花费（不含保险，因为我不管买什么同档次车子交的保险基本都一样），这2年10个月，我哪怕跑了近7W公里，我大致看了下花的电费，应该在1700左右，甚至可能才1000多些，3次保养286*3=858。

等于这辆7W公里蔚来，2年10个月我的使用费（加电，保养）才2600左右。我再加11.6W，可以换一辆新的ES6。这样一算，3年的折旧跟使用费用，一年可能才4W左右。

当然也有人质疑说我之前价格是38.2w买的，应该按照38.2-20来算。但是你要想，如果不是因为权益可以保留，我之前就不会花3W多买全套的辅助驾驶啊，或者我也不会这么快想着换新车啊，哈。同样包括这换电权益的可保留性也是我个人选择买蔚来的原因啊。蔚来现在剥离了换电权益，对用户来说更灵活。

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我往前2辆车子都是宝马，对比下我上一辆是最后一批进口X3（2.0，加了大屏跟倒车雷达的），购置税加上落地我记得41W左右（还是非常大的折扣）,开了3年2个月卖给4S店25万，我还记得3年保修期结束前去宝马做了一次大的检查，给我换了水箱，避震什么什么的，还有什么生锈更换，开了张单子将近2万元，当然当时是免费的，宝马服务也都还行，所以我以前一直钟爱宝马，但也怕宝马过保修期后的小毛病。老车开了不到6W公里左右，最少也要5W的油费了，6次保养最少也8000了，有两次大保养都是2800多，小保养反正优惠下800多，1000都有过。

也就是说我X3，在3年2个月周期内的折旧跟花费是16w+5w+0.7=21.8W。平均到一年都接近7W了。而且在30-50W这个级别，宝马因为其保有量跟保养便宜，已经算是保值率还不错的车子了。

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我用车一直当做消耗品，而且最长的车子也没超过4年，以前觉得40多W左右的车子（油车有购置税），一年折价4-5W我都认为是正常的。如果算使用的费用，油车根本没法跟电车比了。

坚定选择电车后，我是觉得自己应该更早1年去买电车，电车的舒适性，智能化，跟同级别的油车比确实是领先的。而且电车确实改变生活习惯，我以前很近的距离还会省点油费骑个共享单车，现在压根不会想这些；天气冷的时候早上启动油车还得等2分钟；包括辅助驾驶这些真的都是大大提升长途安全性跟幸福感的。

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各个平台上对电车的保值性一直都是很吐槽的，实际我觉得大家的认知是有偏差的。

包括特斯拉，小鹏，理想，据我说知标准配置的保值率一直很不错，特斯拉一度二手还能卖成新车价。

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再说下我之前选择蔚来原因，或者说这近3年的感受。

第一我在浙江，天气不极端，我也不经常跑极端地方，所以我选新能源时候就选纯电的。而且我个人理工男，所以一直相信构造简单些为好，比如据说原来油车2,3W的零件，纯电车就可以缩减到1/3的零件。这样电车能做到一体化的压铸，抛开电池原因，整车的安全性上应该是提升的；同时应该也是有助于降低保养次数跟成本的，实际对用车寿命应该也是有提升（我个人想法，不一定对，勿较真）。起码纯电车的保养成本真的非常低。

第二换电，江浙沪换电真的非常友好，对我经常出门跨市跨省自驾的很重要，特别是现在高速换电实在太方便了，这个真的是我选蔚来最大的原因。换电小哥还同时还会帮你换冷冻液，加水，节假日还碰到几次送饮料送点心。还有异地加电这样的权益，对我实在太有用了。

第三。灵活换电跟电池升级，之前也就想着以后电池发展了降价了，还能加钱换块电池。结果蔚来现在日租大电池实在太方便，50一天，要开很长路途时候，换块大电池就可以了，起码这种换电池到150度都没什么问题，150W想想5年内都足够你用了吧。蔚来电池可换，这个也真的保证了车子贬值的下限，起码电池报废不了。

第四。我老的EC6，蔚来续航也是被吐槽很多的。但是我可能都在南方活动，我正常高速按照7折算，只要没碰到都是山路的，一直都是够了的。所以什么200公里续航啊我是没碰到过。而且我浙江开广西，广西到贵州，这两个地方都算充电资源很匮乏的省了，都没焦虑过。其实哪怕到了苗寨的景点上都会有充电站，吃个饭电就充好了。当然有时还是需要你规划路线的，但是APP上都有一键规划，花不了多少时间，而且相比你电费比油费省下的钱，这点规划路线的时间算什么？

同样我也不理解很多不在北方寒冷或者恶劣条件下开车的，又或者一年都开不了几次长途的车主，老是会对续航莫名的焦虑，觉得一定要有1000公里续航才安心。

都2023年了，太多纯电车500公里续航了，不比你以前油车差了，充电站也普及了，高速上没得冲你下高速也都能找到。你怕高速上充电桩抢不到，但1年就一次10.1，一次5.1，而且你每次都会在高速上没电吗？高速上油站也可能没有，也可能排队几个小时加油的。

再顺便给有考虑蔚来的朋友说下换电，换电其实只是蔚来的一种加能方式，蔚来建了4000多个充换电站，第二名的特斯拉也才1800个。除了换电，蔚来也是发展高速充电的，以后如果高速充电普及了，蔚来也是可以用的。另外作为曾经从事过电力相关行业的搬砖工人，我也可以说下目前技术上可以实现的什么800V高速，液冷充电，真正要普及到现有的各个充电站，高速充电站，不用说5年，再多几年都难。1是当前成本太高，这包括配套成本。2是施工，又不是换个桩就能实现的。3.人力物力以及经济效益，这个涉及到跟电网合作，一两句也说不清楚（我自己也没理顺）。

所以目前这几年内，对纯电车来说，换电肯定还是最快的补能方式。

再者不做精神股东，车子也就是消耗品，一辆车子或者某个品牌，给你个10年的周期也已经是很长了，真的到了跟不上时代时候，换车换品牌就是了。根本没必要为了未来或者很遥远以后的而且还可能错了的担忧而放弃现在的优势。

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写了很多，都是真实经历体验，虽然自己是蔚来车主，但也一直觉得特斯拉啊，小鹏或者其他品牌车子都很优秀，甚至零跑的有的车子性价比真的是高，包括问界的自动驾驶也让我叹为观止。

还是那句话，不做精神股东，也不要妄加焦虑，选择适合自己的车子。