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5. 其他对手的互相竞争，斯托尔在第一轮白胎是始终没能脱离角田和马格努森的追击，明显影响了圈速，这三辆车组成的小火车在正赛中始终牵制，也给了周冠宇在第一个白胎stint进一步拉开时间的机会，同样，第二个stint小周身后的马格努森和角田、里卡多也组成了一只小火车，所以整场周冠宇都在相对干净的赛道环境中，成功得到了一个优秀的结果。

那，索伯，真的就是那个车队第六名吗？

但是呢，在中油状态下，就是正赛中段，周冠宇的圈速要略快于其他四队，甚至快于马丁的斯特罗尔，这虽然有小周长时间处于干净空气下的因素，但索伯所谓的正赛调教还是有点东西的。

所以呢，如果真没有任何因素去跑长距离，我觉得索伯还是会落后于目前的哈斯的霍肯伯格和小牛，跟阿尔本、马格努森差不多，在13~16这个区间。

目前在地球组，哈斯的车轮胎磨损表现比去年好很多的情况下，他们在巴林确实是地球组前排，霍肯伯格的排位赛表现也证明了这点，但虽然好了很多，马格努森比赛后期的轮胎磨损情况还是很明显，比小周新4圈的白胎最后也没追上，还是存在改进的空间，霍肯伯格虽然走了背字，但他仍然是接下来沙特站最有可能冲击积分区的地球组车手。

小牛的RB19C目前比较明显的特点是省胎且赛车表现稳定，圈速可能会在特定的情况下落后个别地球组车队，重点问题在于重载油情况下圈速相对较差，但整体圈速不错，而且因为正赛策略因为选择余地较多导致有些混乱，执行力落后，但他们仍有望通过中期升级真正与五大车队掰掰手腕。

威队虽然更新的更多的部件，但是赛车特性跟去年其实还是差不多，甚至去年的一些优势（尤其是尾速）基本丧失殆尽，所以就目前来看，威队今年要想再进一步，难度很大，再加上个萨金特。。。。额。。。。难度更大了。

Alpine呢，我收集了一些新闻，他们的问题其实是从没有通过FIA碰撞测试开始的，导致许多设计被推翻，设计负责人承担责任直接辞职，就车队目前情况来看，虽然底蕴不浅，但今年要想回到竞争行列里，最早也是夏休期之后的事了，奥康还挺平和的，加斯利这选队鬼才要闹心了。

索伯呢，目前的情况，小周和77还有极限，但这辆车目前的极限就到这了，但是呢，车辆提升的潜力还是很大，比如前悬挂部位，尾翼部件和侧箱的整体启气动布局等等，形成更大的竞争力还需要一些时间，毕竟明显从观感上，索伯明显就是重新造了一辆车，得需要时间去验证这条设计路线的成色，但有了迈凯伦去年的成功经验，我觉得索伯未来不会太差的。