虎扑体育网

迈凯伦MCL38尾翼细节迈凯伦在沙特进行了尾翼的修改，主平面和上翼板中央出现了一个下凹的部分，而上翼板的后缘也被切割出了一个类似的曲线缺口。

MCL38车型前翼外侧的特写

索伯C44尾翼细节

索伯对C44的尾翼进行观察，它采用了双支柱布局，天鹅颈设计。还要注意它们首次引入的水滴形翼板枢轴，几个赛季以来已经被其他车队采用，遍布整个赛道。

法拉利SF-24尾翼细节

法拉利的尾翼上连接了一个古尼翼，位于上翼板的尾部，但如果车队能够找到合适的平衡，可能会将其拆除，从而可能提高直线速度。还请注意，车队仍在继续使用本赛季引入的半分离式尖端部分解决方案。

法拉利在2024年的尾翼上也采用了半脱离式尖端部分，这改变了与主翼、端板和后部切割部分之间的关系，以更好地控制从这个区域产生的涡流。

法拉利SF-24车辆内部悬架元件的特写，车队使用贝尔维尔弹簧作为他们的垂向减震器布置的一部分。

法拉利SF-24的前制动道入口的特写，它被分成不同的通道，以向各个组件提供冷气。请注意这些通道前缘使用的导线，以防止碎片堵塞空气进入。

SF-24的前卡钳特写。

阿斯顿马丁AMR24尾翼细节阿斯顿马丁的尾翼采在中央部分也采用了一个凹槽。

奔驰W15尾翼细节

奔驰车队在本周末采用了一种新的低下压力尾翼布局，因为主翼板的中央部分已经被压平，上翼板也采用了类似的轮廓。还要注意上翼板中央的凹槽，以帮助减少阻力，同时我们也可以看到没有车体覆盖的DRS。

另一个角度展示了奔驰低的下压力尾翼，其中主翼在中央部分尺寸减小，与端板的过渡更加突然。这在上翼瓣的设计中也有所体现，尖端部分向前延伸超过主翼。

W15中心线散热器一览无余，同时我们还能看到一些车内悬架元件，车队在2024年改为了拉杆布局。

威廉姆斯细节

威廉姆斯车队采用了两种不同的冷却配置，左侧沟槽中可见有一块带有百叶窗的面板。

为了减少阻力并平衡车辆，威廉姆斯将在自由练习期间尝试仅使用FW46的单个梁式尾翼元件

小红牛RB 01后部细节

RB01的低下压力尾翼采用了半脱离尖端部分，主平板和上平板的攻角大大降低。

阿斯顿马丁AMR24后部细节

AMR24赛车的后部碰撞结构近距离拍摄显示了车队今年采用的双小翼安排。其中一个元件直接固定在碰撞结构上，而最靠后的一个则坐落在一个支架上，以使其位于碰撞结构外侧。

红牛RB20细节

红牛RB20的侧箱，可以看到其散热器和冷却器采用的V形布局。

红牛RB20的边缘翼前部呈上扬状态，特写展示了其可分割的小翼片，以帮助管理该区域的气流

红牛的低下压力的尾翼布置在巴林看到的相似，通过调整主平板和上瓣的弯曲度、弦长和攻角来减小下压力和阻力。

红牛 RB20 上的进气口特写，它与机鼻中的类似结构相配合，为驾驶舱提供冷空气供应。

红牛车队在前制动上采用了 D 形进气口布置，沿着长度相似的形状进行造型，然后在后部组件的尾部用作热气出口。

RB20赛车后翼的半脱落尖端部分的近景，车队还采用了水滴形翼板枢轴。

RB20的后车身造型，为了更好地适应沙特阿拉伯大奖赛的冷却需求，进行了调整。