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维斯塔潘又一次以一骑绝尘的姿态拿下了沙特站的胜利，他还跟自己的队友再度帮助红牛包揽了领奖台最高的两个位置。红牛赛车的优势似乎已经达到了每圈0.4至0.5秒。法拉利可能还没有完全能释放出SF-24赛车的潜力，但同样领先身后的迈凯伦以及梅赛德斯有着单圈超过0.3秒的距离，迈凯伦以及梅赛德斯的赛车都在吉达赛道暴露了自身的一些明显缺点。而阿斯顿马丁虽然有着出色的排位赛表现，但在重载油的情况下他们在中高速弯的优势却似乎不复存在。

在冲线之后的成绩表明，距离维斯塔潘最为接近的非红牛赛车都有着多达18秒的差距。而且要知道这是在比赛中途出动过安全车以及比赛末段维斯塔潘受到被套圈赛车影响下所压缩出来的差距，这说明红牛RB20赛车的优势可能并没有在沙特站充分体现出来。

另一方面，大家都认为法拉利车队本应该借助吉达赛道沥青友好的特点，去更大胆地启用他们在周四练习赛尝试过的低荷载尾翼，这或许能说明法拉利赛车也跟红牛一样没有展现出更强的速度。但无论如何，其他的车队与巴林站相比在沙特站被红牛拉开了更大的差距。

红牛至少有每圈0.4秒的优势

红牛在过去的两年都能很好地挖掘出他们赛车的潜力，这甚至于让他们能在今年的赛车设计上找到了几乎完美的折衷方案。同时这也让他们能进行更加大胆的进行调校的设定，因此一些小的瑕疵往往就会被掩盖。

马尔科在沙特站赛后表示：“其实我们在硬胎上的轮胎退化要比预期来的更加严重，而法拉利在轮胎管理方面已经逐渐要追上我们的步伐。”

有一件事情可以证明马尔科的说法：维斯塔潘的确在整场比赛有着稳健且出色的发挥，但他在比赛最后时刻试图冲击自己的第6个分站冠军大满贯成就（杆位+分站冠军+全场领跑+正赛最快圈速）的时候被勒克莱尔抢走了最快单圈。数据显示自第27圈勒克莱尔超越诺里斯之后，维斯塔潘后续的比赛平均一圈只比勒克莱尔快上0.2秒。以至于在最后的10圈，勒克莱尔要比维斯塔潘跑得更快，就连贝尔曼的速度都优于佩雷兹。

然而红牛RB20赛车与法拉利SF-24赛车在性能上 的差距是显而易见的：这不仅仅体现在从完赛成绩来看维斯塔潘单圈要比勒克莱尔快上0.4秒，此外红牛两位车手能更轻松且稳健维持长距离速度的表现也表明了红牛的赛车设计显得更加平衡。尽管有人可能会说红牛在吉达赛道第一计时段的表现也许没有大家预想那样的强势，但这可能是因为他们采用了更软的翼片设定换取更高载荷所导致的结果。

虽然勒克莱尔能在干净空气下做到一圈追上两位红牛车手半秒，但红牛赛车能凭借调校所带来的更好暖胎效果以及尾速优势在比赛的第一个stint就轻松拉开差距。

迈凯伦单圈差法拉利0.2秒，梅赛德斯以及马丁至少落后每圈落后红牛0.8秒

迈凯伦、梅赛德斯以及阿斯顿马丁在沙特站前坚信他们都能更接近身前的法拉利甚至是红牛车队。

迈凯伦的想法是利用吉达赛道沥青路面更平滑、磨损更少的优势缩小差距。而他们也的确利用MCL38赛车在第一计时段的高下压力能力在这站缩小了与身前对手每圈0.2秒的差距。

不过不可否认的是迈凯伦的赛车跟去年有着十分相似的特性：赛车下压力很足，但是阻力同样很大。这一点相信皮亚斯特里在正赛深有体会，他哪怕开着DRS进行攻击都在汉密尔顿身后足足浪费了20多圈的时间，这也近乎浪费了他们赛车的优点。

在排位赛当中，迈凯伦两辆赛车在DRS打开情况下的尾速是处于全场垫底的位置。如果阿尔伯特公园赛道今年仍然维持4段DRS区域的设置，相信迈凯伦在下一站的比赛仍要承受类似的痛苦局面。

在巴林声称遇到冷却问题的梅赛德斯也希望能在沙特实现反弹，结果是他们并没能缩小与红牛以及法拉利的差距。

巴林的数据表明梅赛德斯W15赛车在慢速弯有着不错的表现，这一点在沙特得到了进一步的证实。然而同样被证实的还有其在高速弯十分挣扎的情况：梅赛德斯的两位车手在排位赛单圈中的前32秒已经被维斯塔潘甩开了半秒的差距，而在正赛当中这一现象变得更加严峻。

在时速超过200公里/小时的弯道当中，W15赛车就变得极为不稳定，这也是让他们“沦落至”中上游车队的原因。而汉密尔顿在采用高负荷翼片时，赛车会产生巨大的阻力。当梅赛德斯的工程师们给他转用气动效率更高的翼片时，却又发现所产生的负荷远远没有达到数据的预期。

因此这证明了梅赛德斯在数据模拟与现实模拟上并没有实现一致性的表现。最后，梅赛德斯（拉塞尔）在使用硬胎的时候也显得尤为吃力，不过汉密尔顿在赛车疑似受损的情况下要比比赛末段同样使用软胎的诺里斯单圈要快上0.1秒。

阿斯顿马丁的赛车现在有了一些2022年下半赛季以及2023年整个赛季法拉利赛车的味道：由丹·法洛斯操刀设计的赛车能在排位赛有着出色的发挥，甚至于他们能在各种各样的弯道都有着出色表现，而充分压榨出软胎的性能更是为他们锦上添花。

但是，当赛车装满了一整箱燃油之后，AMR24赛车就无法复制在排位赛当中的表现了：阿隆索在正赛单圈要落后维斯塔潘0.8秒。而在相较于排位赛所多拉出来的0.4秒当中，有足足0.3秒出现在第一计时段当中。要知道阿隆索在排位赛的该路段的仅仅比维斯塔潘慢了0.1秒，足以排在赛场上第二名的位置。

万幸的是，接下来的澳大利亚站跟沙特站一样并不是十分吃胎的赛道。然而如果到了银石赛道情况仍为解决，这将变得十分棘手。我们将拭目以待车队领队克拉克需要多久的时间去解决这个问题。虽然阿隆索凭一己之力带回了“小五郎”的位置，速度也能跟梅赛德斯两位车手斗得有来有回，但光是他自己就跟维斯塔潘有着单圈0.8秒的差距，哪怕是跟勒克莱尔比也要差到0.4秒。

*转载自每日赛车