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意大利媒体formu1a.uno撰文分析了几支车队目前的赛车特性。

文章表示，红牛赛车将在铃鹿带来升级，法拉利则预计在主场伊莫拉的比赛中带来升级。排位赛和正赛的一致性是困扰法拉利车队已久的问题，一年半以来车队都在致力于解决这个问题。

法拉利SF-24的优势之一是中低速弯，而红牛RB20在高速弯道上则速度最快，今年红牛和法拉利在高速弯道上差距不大，但迈凯伦在高速弯道的表现比法拉利更加接近红牛，SF-24总会让人想起曾经的F1-75，但是DRS是法拉利必须要解决的一个关键的弱点。

阿斯顿马丁在前三场比赛当中的排位赛成绩很好，他们的DRS系统和红牛“不相上下”，所以法拉利必须在排位赛上实现质的飞跃，在轮胎管理方面，尤其是第一圈预热轮胎的阶段，红牛仍然拥有明显的优势。

澳大利亚的比赛证明了迈凯伦并没有落后，诺里斯和皮亚斯特里的速度很快，他们和法拉利的差距在0.2秒左右，梅赛德斯则是一辆难以解释的赛车，仅仅通过三场比赛很难指出他们的优势领域在哪里，尤其是弱点在哪里，W15根据外部条件更换配件的次数太频繁，这让对他们的分析变得困难。

阿斯顿马丁是一款与SF-23非常相似的赛车，主要的有点是在排位赛，这是他们赛车概念的基础，有一个积极的事实是，阿隆索和斯托尔的赛车DRS和红牛一样高效，不过他们缺乏最高速度，而且在高载油的情况下也会在中高速弯道损失时间。所以就像去年法拉利发生的故事一样，阿斯顿马丁在铃鹿赛道可能会比较困难。