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2019年，上海迎来了F1历史上的第1000场大奖赛，但谁也没有料到的是，突如其来的新冠疫情，让中国大奖赛在刹那间“停摆”。

2024年，当F1再一次回到上海，整个体育世界似乎都已是“旧貌换新颜”——在那失去的五年里，围场中又发生了什么变化呢？

维斯塔潘：新王崛起

与2019年相比，维斯塔潘的改变可谓是“天翻地覆”——再次回到上海，荷兰人已经手握了三座车手总冠军奖杯，并且志在卫冕，在2024年“百尺竿头，更进一步”。

而在这几年间，维斯塔潘也开启了“纪录粉碎机”模式，F1历史上一个又一个尘封许久的纪录伴随着他不可阻挡的统治级表现而尽数作古——单赛季积分纪录、单赛季胜场纪录、连胜次数......

维斯塔潘如今已经拿到了36个杆位和57场分站赛胜利，并且有望在中国大奖赛上延续他强势的状态。

值得一提的是，进入围场至今，维斯塔潘还尚未在中国大奖赛上取得胜利，想必三届世界冠军必然是踌躇满志，誓要实现对上赛的征服，让“F1片尾曲”《威廉颂》再度于围场中响起。

梅赛德斯：帝国毁灭

如果把时针拨回到2019年，彼时的围场，梅赛德斯依然牢牢掌握着他们的霸权。2014年混动时代开启以来，他们便是F1赛场中占据绝对统治地位的存在。

不可一世的“银箭”在2019年的中国大奖赛中也展现了他们可怕的统治力——排位赛前排锁定，正赛一二带回。当赛季前三场比赛全部一二带回，从一开始似乎就可以总结他们的卫冕生涯。

甚至在正赛中，梅赛德斯还用一次双车进站，在全场观众面前秀了一把精妙操作。

2019年中国大奖赛的胜利，是梅赛德斯在F1历史上第90场胜利，也是车队自2010年回归围场以来的第80场胜利。

然而随着2022年新一轮技术规则大改，梅赛德斯的王朝几乎是在一夜之间崩塌，地效时代至今，他们仅在2022年的巴西大奖赛上拿到了唯一一场胜利。

他们本赛季的战车W15现在充其量只能算是围场中第四快的赛车，而彼时车队内的“三叉星”也已经分崩离析——博塔斯远走索伯，汉密尔顿也已经确定在明年转投法拉利。

2024年，当梅赛德斯再度回到上海，那个在围场中意气风发，挥斥方遒，神挡杀神，佛挡杀佛的“银箭王朝”早已不复存在。

聚散有时，故人尚在

“狼退佛隐蛇向西，江湖再无老司机”——聚散终有时，在F1的世界中亦是如此。

2019年，维特尔依然还身披法拉利的红色战袍，而莱科宁在当年则效力于阿尔法罗密欧车队。然而五年之后，这对曾经的“世界冠军搭档”早已挂靴归隐，淡出围场。

2021年，莱科宁在阿尔法罗密欧完成了自己的“最后一舞”，即使并不是一个圆满的结局——他在阿布扎比大奖赛上因为赛车故障提前退赛；一年之后，已经转会到阿斯顿马丁的维特尔，也在阿布扎比为车迷们画上了他职业生涯中最后的一个甜甜圈。

除了两位世界冠军之外，格罗斯让、吉奥维纳兹、库比卡、科维亚特，这些在2019年都参加过中国大奖赛的车手们，也在这几年间慢慢淡出了围场。

不过，2024年的中国大奖赛，我们依然能够在围场中看到一位熟悉的身影，即使他在五年前并未参赛。

命运的齿轮转动到2005年，那一年，这位车手在上海拿下了冠军，而在观众席上，一位挥舞着他的应援旗帜的中国男孩，或许也在那一刻坚定了自己成为F1车手的愿望......

后浪奔涌，未来可期

2019年对于拉塞尔、诺里斯、阿尔本而言，也是一个里程碑式的时刻——彼时还是青涩新秀的他们第一次踏上围场，坐进座舱，在这项世界上最快的赛车运动中飞驰人生。

而如今，三位车手已经成为了新生代不可或缺的中坚力量——

诺里斯已经证明了他是如今围场中最好的车手之一，提拔上梅赛德斯的拉塞尔也在接过前辈的衣钵扛起车队大旗，而效力于威廉姆斯的阿尔本也在一次次用出色的表现展现自己的实力。

当然我们也不能忘却勒克莱尔，即使他在2019年已经是“二年级生”——在加入法拉利后，摩纳哥人已经取得了5场胜利，斩下23个杆位，而他也被认为是未来世界冠军的重要候选人之一。

“最好的时代”

2017年，自由媒体集团以44亿美元的价格收购了F1，而就在两年之后，在中国大奖赛开赛一个月之前，发生了一件深刻改变这项运动轨迹的重大事件。

关于F1的纪录片《疾速求生》第一季登陆网飞平台，F1的影响力以惊人的势头辐射状扩散，借助《疾速求生》，这项运动在世界范围内获得了越来越多的受众，影响力持续上涨。

商业层面迎来井喷式发展也让各支车队充分受益——几乎每一支参赛车队都处于盈利的状态。

2024年，F1将迎来创历史纪录的单赛季24场分站赛，迈阿密、拉斯维加斯这些全新的分站已经进入到了赛历之中，而随着F1商业利益的不断增长，在可预见的未来，想必也会有越来越多的新赛道希望能够加入其中，分上一杯羹。