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拉塞尔建议梅赛德斯车队在升级上返璞归真，他们计划为F1迈阿密大奖赛带来新的升级，以帮助其提升赛车性能。

这家德国制造商在中国经历了一个充满挑战的周末，汉密尔顿在冲刺赛中了获得第二名，但这一势头并没有能带入正赛。在正赛中，拉塞尔以第六名的成绩完赛，汉密尔顿则排在第九位——车队再次陷入困境——他们难以解释为何无法释放W15赛车的潜力。

周六冲刺赛后，两位车手的赛车都做了重大的方向调整，但最终仍未能提升其潜力。

领队沃尔夫表示：“我认为这台赛车在调校上有些困难，也很难驾驶。这就是在我看来，赛车的表现会出现这些波动的原因。我认为这台赛车现在的状态，肯定与我们预想中的最佳状态相去甚远，它在刀锋上行驶。那么，这到底是为什么呢？这就是我们车队目前面临的状况。面对即将到来的迈阿密站，我们带来了新的部件，我们非常期待它在赛车上的表现。”

拉塞尔认为，在中国周末的比赛中，赛车主要设置的改变并没有带来太大的性能提升，这表明车队可能需要接受这样一个事实——这台赛车目前已经提供了它所能提供的一切。

拉塞尔表示：“本周末我们使用了两种不同的设定，但在两种不同调校下，赛车的圈速和性能都非常相似。因此，我们需要回到工厂来找到提升赛车性能的方法。在F1中，有更强大的下压力，圈速就越快，其他方面的设置调整是仅仅起到了一些辅助的点缀作用。”

在拉塞尔看来，梅赛德斯需要从寻找完美设定的分析中走出来，回到更标准的方法上来，即专注于积极的开发和升级。“我认为没有什么灵丹妙药可言，”他解释说：“我们只需要不断提赛车高性能，专注于赛车中最基本的东西——也就是在风洞和CFD模拟中找到提升下压力的方法——可能有时就是这么简单。”

拉塞尔还补充说：“进入地面效应时代以来，车队进行了大量的实验，在设计方向上也进行了改变。正因如此，我们才有了现在的成绩，也许车队已经达到了现有设施所能达到的上限。”

他对此进行了进一步解释：“到目前为止，我们已经充分认识到，我们只需要增加下压力。在过去的两年里，我们多次改变了设计上的理念。我的个人看法是，无论采用什么样的设计理念，需要尽可能多地增加下压力，然后我们就能应对各种新的情况。”

“所以让我们在迈阿密见分晓。我们已经对赛车进行了一些升级。让我们拭目以待。”