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随着F1本赛季车手转会市场逐渐白热化，明天的车手排排坐也成了流量热点。但是，通过围场内小道消息去判断最后车手的归属，是很困难的，你不会知道他说这句话有什么内涵，是真是假。那么，我觉得大家可以开阔一下角度，换一下思路去通过一些围场内车手赞助和赞助商的行动走向来预判一下未来车手的席位，因为，资本有明确的利益目标，它是不会骗人的。以下观点我是基于相关赞助商和资本方的新闻得出的个人观点，咱们来好好从这个角度分析一下周冠宇，可能与目前大家的普遍观点大相径庭。

1. 上海站：中国给世界赛车界的绝对震撼

随着上海站的尘埃落定，国内外对上海站的整体观感都大家赞赏，其实包括国内熟悉小周的车迷在内，大家都没想到F1这次带着周冠宇回归中国能产生这么大的反响，据报道上海站整体上座人数超过20万人，上海站目前所有看台最多容纳7~8万人，除去因为安全原因预留的空座，你可以看成是三天满员，非常炸裂。比赛期间，德国F1直播收视率创本赛季新高，国内多个词条登上微博热搜榜，各国内外论坛讨论火热，单就虎扑F1赛车区冲刺赛当天讨论热度就超过30万，为2022年以来首次，这个热度，周冠宇就是2024年上半年国内体育界最出名的选手，没有之一。而我们车迷在电视机前也是自2022年英国银石站之后再一次听到了看台上兄弟们山呼海啸的呐喊，那次是老汉精彩的一超二表演，这次是周冠宇的赛前赛道采访。

其实，之前的国外的赛车界印象中，周冠宇的商业价值始终存疑，虽然周冠宇背后的资本很有钱，因为许多车队管理层认为，中国人是唯冠军论的，他们不会对一位无法得分，不能升国旗的车手打开腰包，所以，当去年中国站想要“加塞”时，许多车队认为我去中国又折腾又不讨好，还赚不了多少钱，所以当时应者寥寥。但经过这次的上海站，许多国外的车队，车手甚至观众会对中国车迷乃至中国人产生一种新的认识，周冠宇也是中国的骄傲，中国人对自己赛车手的支持力度不逊于其他国家。

2.周冠宇，F1和中国的商业纽带

好，那么问题来了，当周冠宇在上海获得了汉密尔顿在银石一般的支持之后，他的商业价值能够增长多少？会对什么事产生影响？

首先说结论，周冠宇在商业号召力和性价比上，已经成为了围场内前8的存在，他的席位已经获得了资本的保证，而随之捆绑的，上海站接下来的续约将处于谈判的有利位置。

第一、本次小周自铃鹿站结束后直接回国，将倍耐力两天的轮胎测试全部委托给了博塔斯，截止到今天，甚至包括比赛期间，每天都有不同的商业活动，而且将可能一直持续到本周末下周初才会飞到迈阿密，这种超高强度的密集营销让大家目不暇接，而且许多知名度非常高的品牌（比如麦当劳）也“蹭”上了这波热度，也有不少对F1一无所知的朋友听说了这个上海帅小伙的一路坎坷。

小周本次上海站的整个商业成绩最终可能不会有量化的数据，但就赞助代言来看，毫不夸张的说，小周本站的商业营销甚至超过了不少车手一整年的商业营销额。而且与部分分站FIA组织车手活动来集体营销不同，小周这次的营销多数是个人商业营销，顺带对FIA商业整体版图进行了扩圈。

同样有许多车队也随着上海站的热度进行了商业营销，根据统计，除了角田，萨金特两人，其他所有车手在中国站均参加了不下一场赞助商活动，实打实的让F1看到了中国的商业潜力。

本来小周的赞助费用在围场内就是前10的存在，本次上海站之后，可以预计除了汉密尔顿，维斯塔潘，勒克莱尔，阿隆索，赛恩斯这几位之外，周冠宇在商业价值上坐稳了围场内第二梯队的领头羊位置。

第二，4月21日晚周冠宇获得了上海市文旅局“上海国际旅游形象推广人”聘书，获得了上海市政府的背书，这点其实非常关键，包括阿尔本，佩雷兹，汉密尔顿等多数车手在内，他们的国家和地方政府均有背书，以表达对车手的支持，小周这次的聘书获得可以看做是上海市市政府对周冠宇的鼎力支持，也是为周冠宇未来赛车职业增加一大助力。

第三，在上海站火爆的同时，国内赛车自媒体和长期坚持报道赛车的up主、博主也大都火了一把，除了某些在自己院子里阴阳怪气连现场都不敢去的贵物外，包括村长托马斯，117，虾哥等都不遗余力的为本次上海站、周冠宇摇旗呐喊，营造了良好的媒体氛围。同样的，在现场的不遗余力呐喊的观众是最应该感谢的人，正因为你们的支持，F1上海站这一中国上半年最大的体育赛事才能迸发出如此惊艳的魅力。

第四，目前上海站的续约谈判也非常激烈，由于目前FIA方面的消息希望上海站办赛费用在下一个周期由目前的3500万美元增长到4000~4500万美元，且签约至少7年，久事方面目前由于上海站今年的火爆和盈收潜力增长将获得一定的议价权，另根据新闻报道，上海市本次承接的观众中，10%来自国外，80%观众来自国内其他城市，其重点商业区周末营收也有了爆炸式增长，对上海旅游市场提振极大，所以上海方面肯定有意愿继续办下去，而且谈判结果可能会更好。

3.从商业角度，小周的席位毫无问题

上海站后，SKY迫不及待的出了一版2025赛季车手席位预测，最大的看点就是把小周加了进来。其实原因很简单，围场内外对小周的商业价值目前非常认可，甚至可以说是服气了。这也可以看出上海站的成功打破了许多欧美赛车圈内对中国的“偏见”，而且这种偏见之前甚至导致了一些事情的发生。

在阿罗的前两个赛季，小周的国内商业营销其实并没有如预期那样非常顺利，因为合同一年一签，没有长期稳定的计划，有些赞助商是有顾虑的，AMX成为阿罗的赞助商一方面是因为小周，还有一方面是因为他们之前就是阿罗KIMI时期的赞助商，而且小周当时并没有在国内市场展现出来如上海站一般的吸金能力，倒是像个小透明。不过呢，因为周冠宇为车队提供了每年大约三分之一的运营资金，且因为签约小周，车队冠名商阿罗在国内的销量大幅提高，所以阿罗不管是车队还是品牌商在这两年是实打实在小周身上尝到了甜头，所以就有了去年年末阿罗出钱给小周在哈斯买席位的事情，那时的阿罗明显想把小周绑在他的品牌下，成为品牌车手。这事最后被经办人斯泰纳要股份给搞砸了，阿罗和小周的合作也就完结了。

但随后，吉利出现了，吉利等这个机会等了好几年了，而且可以肯定在跟小周的谈判中开出了非常高的价码，因为吉利在这个过程中，至少有一个竞争对手，奥迪。因为手头信息确实很少，所以我没法臆测奥迪能够开出什么价码，但是奥迪对周冠宇的期待并不高，也确实不认为周冠宇的商业价值能达到多高，他们只是需要一个还过得去的厂队车手和一个中国区代言人。但吉利意识到了国产车企+国产赛车手的历史性机遇，所以无论奥迪提出什么条件，吉利都会毫不犹豫跟上，而且，吉利必然会保证小周的车手席位，因为车手席位没了，对吉利来说，是更大的商业失败。

所以，在小周正式加入吉利体系之后，他和奥迪的合作自然会走到尽头，奥迪不会允许他的厂队给其他竞争企业提供车手席位，小周的席位必然会有，吉利可以拿钱给小周砸一个，也可以直接收购车队让小周成为厂队车手。但这么做也有个副作用，目前的厂队，小周一个都进不去，除非解除吉利的合作。今年小周的席位极大概率会在哈斯，威廉姆斯，alpine中产生一个，其中哈斯威廉姆斯不是厂队且需要资金，alpine母厂雷诺与吉利有合作，且急需资金，这三家其实也在努力争取，因为得到了小周，下一年的运营费用就解决了大半了。

4. 商业价值，F1车手职业生涯的基石

目前的F1发展很有意思，它产生了两大悖论，观众认为车手实力能够更大的左右成绩，但实际上赛车占80%；观众认为车手实力决定席位，但实际上资本运作，商业价值才决定了车手的未来。从商业的角度去看车手市场，你才会明白为什么汉密尔顿和法拉利一拍即合，法拉利宁愿提前一年告知赛恩斯离开也要立即签约，才会明白为什么拉提菲这水平开了这么多年F1。

但在这里，仅以我一个周冠宇车迷的身份，感谢一下上周末在赛场和网络上为小周点赞的所有人，有大家的支持，小周才能明白，他永远不会独行，无论他走到哪，都会为他欢呼鼓励。