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F1中国大奖赛期间为途虎写的小专题，讲的是一些零配件品牌与F1的小故事，原文发表在虎扑车区（原文链接：https://bbs.hupu.com/625856462.html），我这边搬到F1区。

阔别5年后，F1引擎的声浪将响彻上海国际赛车场的发车格。随着F1车队物资和备件陆续抵达围场，车队工程师们按照惯例有忙碌的几天时间，将数万个零件和备品组装成成一辆现代F1赛车。

而这些部件并非完全由F1车队独立制造，更多的是由车队供应商提供的，一些顶尖供应商在F1中的地位甚至超过某些稍纵即逝的中小车队。作为中国领先的一站式服务平台途虎养车将为你盘点F1运动75年历史中这些“幕后英雄”。

从赛道到街道，没有比F1更好的实验室和展厅了

“赛车的血液”

 在所有F1赛车的备件和备品中，油料供应商总是最特别的，因为其与赛车的性能和可靠性关联太过紧密了。目前F1中几支最顶尖的大车队几乎都拥有各大石油公司的赞助与供应合同，这些厂商不但要支付金额可观的赞助合同，更重要的是从图纸开始参与车队动力链的研发。

F1引擎极端的高温、高转速和高振动的工作环境，对润滑油料系统提出了特别的考验，甚至F1车队还开发了“集装箱式”随处拉着跑的油料实验室，跟着F1车队满世界跑。在F1每一节练习赛和排位赛都能立刻分析赛车的油品成分，通过检测其中金属含量的些许变化，预判故障的可能性，让车队及时更换部件。

在目前的F1世界中，没有什么比鲜红的法拉利赛车上黄色的壳牌Logo更醒目的了。这可能是现代赛车运动中最持久的合作。甚至早在法拉利车队成立前，恩佐-法拉利运作的阿尔法-罗密欧车队就在使用壳牌的燃油和润滑油了。

在双方合作期间，壳牌随法拉利一起拿下了10次F1车队世界冠军和12次车手总冠军——如果拿出来单独计算，也是F1中三大车队之一了。舒马赫的5冠王伟业中那传奇性的V10引擎，就是用壳牌润滑的。

然而，壳牌最令人难忘的油料供应合作，确是在80年代末与红白涂装迈凯伦一起，伴随着F1运动卫星转播的普及，塞纳与普罗斯特间的队友的内斗，第一次将赛车运动推向了全球……

巴西“车神”塞纳飞驰在蒙特卡洛的街道上永远是赛车运动最美的画面

 如此巨大的媒体曝光，自然不能让壳牌独美，美孚1号几乎就是壳牌的公式对手。90年代末和2000年初，狙击舒马赫和法拉利的重任落在了两位迈凯伦的“芬兰飞人”肩上，设计师阿德里安-纽维追求极致的解决方案，当时每一辆迈凯伦新车都是工程上的巨大挑战。

这段合作关系一直延续到迈凯伦-本田时代终结，美孚选择与本田一起转投与当时不被看好的红牛合作，这是为了保住“与引擎厂商的合作”，以让油品与引擎开发更紧密达成技术合作，而7年之后，带着3个车手总冠军和2个车队总冠军荣誉，美孚的豪赌胜利了。

与迈凯伦-梅赛德斯F1车队的长期合作，帮助塑造了Mobil 1的高端形象

 如果以上2家因长年的赛车运动赞助而闻名的话，马来西亚石油Patronas则是最近几年的新贵，虽然在90年代就开始了F1赞助，但与梅赛德斯AMG车队在过去10年中获得的成功，超出了所有人的想象，也让品牌获得了全球的知名度。另一家“国有”油品公司入坑F1的是沙特阿美，他们现在是阿斯顿-马丁的冠名合作伙伴。

与梅赛德斯和汉密尔顿一起，马来西亚石油缔造了其最成功的合作关系

 另一位赛车领域的老玩家是Gulf海湾石油，虽然威廉姆斯车队的成绩并不怎样，但传奇性的橙蓝配色涂装本身就充满了话题性。这一从70年代勒芒赛延续至今的配色，几乎立刻能让人们想起赛车运动的黄金岁月，每年Gulf靠卖赛车周边纪念品就挣的朋满钵满了。

海湾石油Gulf带着标志性的橙蓝涂装杀回了赛车运动的中央

“赛车唯一接触地面的部件”

 除了财大气粗的油料合作伙伴，另一个被车迷提及最多的部件供应商肯定是轮胎。你不得不承认，无论你引擎动力有多大，空气动力学多精湛，最终作用在赛道表面使赛车前进的力还是4条轮胎。

任何赛车工程师都会告诉你，些许的轮胎倾斜角变化将彻底改变底盘动力学，而不同的轮胎磨损率也能决定不同的战术。所谓的赛车调校，绝大部分工作都在发挥4条赛车轮胎的性能上——短距离升温快以便作出优异单圈成绩，长距离磨损慢，以便保持稳定的比赛速度。

曾经一度有7支车队选用米其林轮胎

看似不可能的解决方案？在本世纪初，F1车队进行了疯狂的轮胎军备竞赛，在允许赛季中测试的岁月里，法拉利在意大利的费奥拉诺和穆杰罗赛道可以轻松让试车手跑出10万公里，一个下午用掉50套全新的普利司通轮胎。而米其林则和迈凯伦与雷诺车队合作，开发新的轮胎配方和轮胎结构。

普利司通帮助法拉利车队在2000-2004赛季传奇性的5夺车手和车队总冠军

 极端的情况在2005赛季达到了顶峰，由于F1规则改动，比赛中禁止换胎，普利司通和法拉利整个赛季都没有找到正确的配方，这结束了法拉利与舒马赫的5冠王朝，让阿隆索的雷诺笑到了最后。

 而在2006赛季中，多方博弈又允许了赛中更换轮胎。而这一次雨胎性能的差距，又将比赛推到了高潮，整个赛季中，米其林的全雨胎面对大雨时排水性能更好，而普利司通的半雨胎则在半干半湿的路面上跑得更快。在赛季倒数第3站的上海国际赛车场，舒马赫在湿润的红河弯超越阿隆索的镜头，成为了一代中国车迷永恒的回忆。

凭借轮胎性能的优势，舒马赫拿下了2006年F1中国大奖赛的胜利

 “赛车都快成为赛轮胎了！”在此背景下，F1最终决定引入“单一品牌”轮胎制造商的理念。现在，倍耐力作为轮胎供应商只需要一个赛季提供5种不同软硬的轮胎，并在单场比赛中挑选3种轮胎使用即可，换句话说，现在车队要努力适应轮胎特性。

新规则大大简化了F1比赛用胎，倍耐力也通过此次合作站稳了高端轮胎市场

最近几个赛季中，F1果断引入了大尺寸轮胎，同时在F1轮胎的制造中加入更多的可回收原材料，都反映了整个民用轮胎工业的发展趋势。

这些品牌都在途虎等着你

 像这样的小故事，我能跟你讲上一晚上。虽然法拉利、迈凯伦、阿斯顿-马丁、梅赛德斯和Alpine的跑车和距离我们很远，但这些油品和轮胎确是我们够得着的。

F1中的“轮胎战争”结束了，但在途虎养车的平台上，你可以自由选择米其林的PS4运动胎或者倍耐力的P-Zero，而下一次保养美孚1号还是壳牌洗力——那当然是看谁的价格更优惠啦！

彩圈轮胎最初是为了标明轮胎软硬而在2018年引入F1的

使用这些在F1中名声响亮的产品，不但能让普通人能体验源自于赛车运动的顶尖科技，也让我们与所支持的车队和车手有啦更紧的链接。

如果你喜欢这一“赛车运动中的供应商”系列，请关注“途虎养车”，接下来我们还会带来“F1轮胎战争”的高潮与法拉利“油料门”的解密