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F1运动规则57.3规定是：在比赛中断后，发车顺位应当按照上一个可能确定所有赛车位置的节点进行排序。但是规则并没有定义最后一个节点的时刻，也没有说明赛道上哪些地方会被算作节点（比如迷你计时点还是分段计时点，还是只有安全车线和终点线才有效）。在昨天的比赛中，红旗出动的一瞬间，很显然所有的赛车都通过了第二条安全车线，除了发生事故的几位车手之外，其他车手甚至都已经通过Portier弯进入隧道（通过了第一计时段）。可能是考虑到塞恩斯和周冠宇都还能正常行驶，所以将考虑的节点提前。2023年澳大利亚站也出过类似的情况，比赛倒数第二圈，因为大量事故导致第三次红旗。当时比赛还是按照倒数第二圈重新起步的排名，在安全车带领下结束。哈斯车队还曾因为此事向FIA申诉，因为车手们都通过了第二条安全车线，哈斯车队认为按照通过第二条安全车线的成绩计算，霍肯博格本应该拿下第4名，而不是最终的第7名。赛会当时给出的解释是，该决定是在比赛当中做出，赛事控制中心和赛事总监的需要在当时可用的最合适的信息的情况下，迅速做出决定。类似的事件还包括：2020年巴林站格罗斯让的事故后，因为所有的赛车都通过了第二条安全车线，所以当时是按照通过第二条安全车线的迷你计时点进行判定。2022年英国站周冠宇事故后，因为大量赛车没能通过第二条安全车线，所以是按照排位赛原本的顺序重新发车的。