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经过连续两个令人心塞的周末后，索伯终于在努力下成功的让自己变成了围场目前的最差车队：一分未得，比赛内容令人忍俊不禁。但正如我巴林站所说的一样，索伯在伊莫拉和摩纳哥确实在研发方面有了明显的发力，也解决了赛季初索伯赛车一部分的问题，但为什么在伊莫拉和摩纳哥，博塔斯，尤其是周冠宇的排位会慢得这么离谱，在大家吐槽甚至批评车手车队的当下，我们不妨冷静下来，好好看看现在这辆索伯的车，它到底出现了什么问题。

1. 部件更新分析

相较于巴林到迈阿密站的索伯赛车（当时的索伯略快于alpine，与阿尔本基本持平），最近两站主要的修改部件为①底板前口的格栅②单支柱尾翼③前轮部分悬挂结构重新分布④根据赛道不同选择不同的前翼类型，但均为轻质前翼（也就是大伙说的薯片前翼）。

根据更新的内容，具体可以判断出，索伯目前的技术部门对涉及到赛车地效的部件效果作为重点进行更新，同时顺应车队潮流，成为了最后一只装备单支柱尾翼的车队。

但是，更新的效果，非常不令人满意，博塔斯的伊莫拉的最快圈速基本与没更新前持平，周冠宇则是在伊莫拉周末稳定的落后博塔斯单圈0.5秒，而排位赛要不是博塔斯的小失误，导致两人差距缩小到0.2秒，那两人的差距正常应该也在0.5左右；而紧接而来的摩纳哥，博塔斯在三练遇到了悬挂杆火柴棒化的窘境，而前后都飘的赛车根本没法给两位老司机信心，排位赛与第十八名0.5左右的差距触目惊心，而周冠宇的赛车仍是差博塔斯0.5，非常稳定。奥对了，第十八是红牛，虽然无济于事，但是还是强调一下。

根据赛中，赛后的采访，我们发现博塔斯和周冠宇都提到了同一个问题，赛车前后都飘，而且调教简直是一小时一变，找不到甜点。这就让我这个车迷摸不着头脑了，也没下雨啊？赛道没问题，为啥赛车能做到前后都飘？

经过这几天的查阅资料和跟群友讨教，我得出了以下结论，仅为个人观点，供大家参考。

目前索伯使用的轻质前翼和单支柱尾翼甚至之前使用的轻质螺栓都有一个共性，那就是重量轻，也就是说，目前索伯在采用减少部分部件质量的方式控制整车重量，而赛车部分区域实际上目前相对于其他赛车部件是超重的，而减少质量的部件均在赛车首部和尾部，所以赛车中部的质量更为集中。这就造成了几个问题，一是前翼和尾翼的刚度无法保证，前翼翼襟大家都能看到，马格努森排个气都能给扇掉，而小周摩纳哥的尾翼在最后几圈直播里就能看见已经略微的向左倾斜了，这刚度可想而知；二是轻质前翼在正赛过程中变形巨大，这个大家可以看澳大利亚站博塔斯完赛后和完赛前的前翼对比，那站是第一次使用新前翼，周冠宇是脆断了一片，博塔斯完赛那都成拱形了；三是因为部件质量较开赛初期轻，在赛车收尾部的上升气流会增加，带动赛车收尾部部分悬挂部件离地高度提升，行车过程中轮胎高度提升，导致轮胎抓地力下降，但同时也减少了轮胎损耗；四是因为首尾轻质部件的不可预测的形变，导致赛车重心始终在行车过程中有微小的变化，所以赛车的调教始终需要调整，找不到甜点。车手自然没有信心往前推进，也就造成了摩纳哥惨案的发生。

2. 那两位车手，他们就没问题吗？

写这一段之前，我在虎扑看了个帖子，是讲佩大师席位续约问题的新闻，随便回复了下兄弟们，完后感叹了下，今年车手和车队的关系真是非常的微妙。

好，话说回来，我之前就认为博塔斯和周冠宇在这两站的发挥是没有问题的，直到我在摩纳哥正赛前得到了外网关于博塔斯和周冠宇底板这两站不同的消息，我更加确定这两人在这两站发挥的非常稳定的观点。

上两张图，第一张是摩纳哥一练两人长距离对比，第二章是两人伊莫拉二连圈速对比，两人圈速差距基本稳定。

在不了解围场消息的人看来，小周今年的排位赛表现真是菜到家了，目前被博塔斯全胜，但在我看来，今年的小周在排位赛上并不是很菜，就是太倒霉了而已，巴林站的千分之一差距基本可以忽略，这站最震撼的实际上博塔斯和周冠宇两人在排位赛最后一圈的走线对比，除了最后一弯之外肉眼难辨，推荐大家去看下B站相关视频；沙特小周撞车后来不及开始飞行圈；澳大利亚排位最后一圈在前两段领先77的情况下前翼光荣下岗了，导致正赛和日本站全使用的旧版前翼；中国站放车过早加上14号弯锁死（其实因为放车太早不锁死可能也进不去）；迈阿密被皮亚斯特里毁了两辆索伯的排位；情况就这么个情况，大家见仁见智。

而更扯淡的是，伊莫拉和摩纳哥的连赛，小周的底板是新的，博塔斯用的是旧的底板，结果稳定的慢0.5以上，小周在伊莫拉艾尔罗格弯后根本就抓不住地了都。我扒着小周的练习赛长距离和短距离计时看，发现只要中速弯、低速弯多的地方，小周就至少慢其他人0.1，而且慢得非常均匀，那我觉得这就不是车手发挥的问题，而是赛车的问题。

还有一个就是小周赛车上独有的“biubiubiu”的声音，我发现这种声音一般是在入弯踩刹车的时候开始鸣叫，在弯中开油之后消失，我觉得应该是anti-stall的警报声，但是为什么声音这么大，我猜测可能是小周的变速箱有一个朝向镜头边收音麦克的小裂缝把声音传出来了，其实其他部分赛车减速的时候降档也有这个声音，但很闷，不像小周这个这么吵，这玩意听着特别闹心，但应该对赛车整体影响不大，对车迷心理影响很大。

实际上，在去年夏休期之后，就有新闻指出，阿罗内部认为周冠宇和博塔斯的排位单圈平均速度差距已经不会超过0.15，我认为这个差距才是合理的实力范围，这也是去年尤其是今年索伯敢用两位做正赛对比测试的原因之一。

3. 那索伯，这赛季还有救不？

在这辆站的更新之后，我已经改变了赛季初对索伯研发部门谨慎乐观的态度了，看见有不少人说詹姆斯基在迈凯伦也菜的一批，但我对这一点持保留态度，我还是认为詹姆斯基在地效时代还是会有一定的技术底蕴的，而索伯目前的更新在路线上实际并没有大的错误，但原本索伯的研发思路与现在的研发思路区别很大，而这一世代的地效赛车特别需要各部件联动去创造一个整体的空气动力性能，詹姆斯基需要做的工作还是有非常多的。

但是，索伯今年的研发资金隐患已经很大了，在5月初赛德尔专门面向奥迪做了一次媒体专访，其中最重要的部分，简称要钱，要求奥迪加大投资力度，而伊莫拉在奥迪高管的众目睽睽之下，小周拿到了14名完赛的成绩，我不认为奥迪会在这种情况下增加对赛德尔团队的信任，我甚至认为赛德尔这个管理团队存在明年就下课的可能性，他离那个平安落地的站台，已经渐行渐远了。但由于预算帽限制要求，额外的资金没有，今年的研发会继续进行，为明年打好基础。据此而言，我对索伯今年的前景表示悲观，小周和博塔斯免不了还得坐半赛季牢，而霍肯伯格望着现在的索伯，心里恐怕也五味杂陈吧。

4. 那两位车手，还有救不？

看索伯固然闹心，许多车迷关心索伯的根本原因就是关心小周，关心他明年的席位，从这几天各方发言和小周自己的发言来看，周冠宇的下赛季席位非常乐观，F1也在主动为周冠宇站台，俨然把小周和中国市场当成了下一个收益增长点，而索伯目前的赛车窘境全围场皆知，所以，只要小周能安安稳稳的每场把车带回来，那他就不愁席位，而围场内的关注焦点已经聚焦在车手的稳定性上了，摩纳哥这场的马格努森和奥康已经被媒体围殴批评，而不是正赛倒数第一的周冠宇，就可以看出来了。我劝大家可以自信点，小周在上海站后，他就不是孤身一人了。

而博塔斯，我就不写了，他都快官宣签约了，77属于围场目前市场里的稀缺资源，奥迪放就已经很不可思议了，而且，把一个10个分站冠军，连续几届总成绩亚军的车手跟一位新秀比，是不是有点贻笑大方？