虎扑体育网

首先，我对秦L 9.98万起步的价格表示真香，这对整个市场是极大的冲击，尤其是对合资车企和国产低端车是噩梦，这个价格具有绝对的统治力，秦L代表了比亚迪的实力。不要喷我是比亚迪黑，秦L定价这点我非常赞扬比亚迪。

但是，什么1000公里提升到2000公里，dm5.0比dmi油耗下降一大半的言论比比皆是。目前来看，dm5.0最值得宣传的是热效率的提升，确实也展示了比亚迪混动绝对领先的技术实力，但是之前说的行星齿轮或多档变速箱并没有看到宣传，不知道有没有实装。

那么，仅凭热效率的提升就能从1000公里续航提升到2000公里续航，这显然不切实际。拿工信部馈电油耗来比，工信部油耗从来不代表真实油耗，但是可以完美代表真实油耗排名，这点几乎得到大家公论。拿几乎同重量的秦plus做比较，工信部wltp馈电油耗为4.6，秦L工信部wltp馈电油耗为3.8，4.6-3.8/4.6=17%。也就是说dm5.0比dmi下降了17%左右的油耗，可以说是极大的进步，但是吹油耗减半的也醒醒吧。至于dmi跟其他国产插混油耗相比是什么水平呢，我认为dmi跟其他国产主流插混在油耗上并没有质的差距，比油耗一定要同级别同动力比，唐dmi两驱跟同级别领克08两驱，摩卡混动两驱的油耗几乎一样。当然dmi的成本控制远胜其他插混。

最后，我的结论是，比亚迪dm5.0相对dmi和其他国产主流插混，下降了大概17%的油耗，结合9.98万起步价和秦L的尺寸，秦L有一扫天下统一六国的能力。这个价位的其他国产车企将压力山大极其难受。至于这个价位的合资汽车，应该直接丢进历史的垃圾堆。