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2023年汽车界最火的事是：798的秦plus；

2024年汽车界最火的事是：998的秦L；

秦L：998，2.9L，2100km；

价格，油耗，续航，在行业内都是属于颠覆性的存在。

可是，有一个，被忽略的：海豹06 DM-i。

这个名字，不太好记，这个名字传递出来的定位，让人有点疑惑。

这也引出来一个问题：海洋网的命名，一直都没有梳理好。

最开始的时候，规划是：纯电系列命名为海洋动物，混动系列命名为军舰；这个规划不能说多好，只要坚持下来，也能凑合用，可不知什么原因，主观或客观，这种命名方式停了。后又传出把海豹开发成系列，当轿车，海狮开发成系列，为SUV。

我觉得这样甚为不妥。

海豹经过这两年的沉淀，销量虽然没有太好，但定位立住了：好看，运动，20万，底盘好。这些评价赋予一辆车上，尤其是一辆国产车上，是不容易的，要好好保护！

而把与秦L同样的车命名为海豹，正是在破坏这件事！

秦plus本就是10万级别的车，秦L小升一级，是在正向打造“秦”；海豹20万的车，被拉到998，却是在挖墙根了！

事实上，把一个系列，用一个名字命名，只后面以数字区分，是不合适的：

领克的车是以数字命名的，可除了资深汽车迷，普通关注汽车的都未必能把几号是啥车准确的说出来，更不论普通消费者了！

而把一个中高端产品以系列的形式拉低售价，更不合适：

帕萨特是深入人心的B级车。如果，大众推出一款车：帕萨特05，998起步！你能想象吗？帕萨特再怎么18万成交、15万成交，那也是市场的选择，不论终端优惠力度多大，大家潜意识里，帕萨特还是20万级别的车！同样，出一款车，帕萨特09，卖50万，市场能否接受呢？

所以，名字+数字，10万到30万，这两种都是不合适的！

事实上，一个车企，把核心的名字起好，就行了；而核心的名字不用太多：轿车4个，SUV 4个，足以。以宝马为例，轿车核心就3个：3系，5系，7系；SUV是X1，X3，X5；奔驰同样，轿车是C级，E级，S级，SUV是GLC，GLE，GLS；大众是个值得学习的车企，在命名方面：捷达和桑塔纳，速腾和朗逸，迈腾和帕萨特，级别分明，正好对应比亚迪的双网。

因此，我在现有的比亚迪海洋网车型上，经过梳理和创造，给各类型各定位安排个名字，仅供参考。

如下：

轿车：

海鸥EV；

海豚EV，海豚DM-i（驱逐舰05）；

海豚L EV，海豚L DM-i（海豹06）；

海豹EV，海豹DM-i；

海豹L EV，海豹L DM-i；

海狮EV，海狮DM-i（5米1左右）；

海狮L EV，海狮L DM-i（5米2左右）；

SUV：

青鸟（4米25-4米35），类元UP；

青鸟L（4米45-4米55），类元PLUS；

青牛（4米65-4米75），类宋PRO；

青牛L（4米75-4米85），（宋PLUS）；

麒麟（4米85-4米95），（护卫舰07）；

麒麟L（4米95-5米05）；

鲲鹏（5米05-5米15）；

鲲鹏L（5米25-5米35）；

MPV：

麒麟M（4米85-4米95）；

鲲鹏M（4米95-5米05）；

蓝鲸（5米1）；

蓝鲸L（5米25-5米35）；类腾势D9；

硬派越野：

河马（4米8-4米9）；（小河马）；

河马L（4米9-5米1）；（大河马）；

在这个体系里，把驱逐舰05改名为海豚DM-i，海豹06 DM-i改名为海豚L DM-i，既解决了名字复杂问题，也解决了定位问题：海豚的定位就是十万级别，正正好。

轿车就4个：海鸥，海豚，海豹，海狮；

SUV同样4个：青鸟，青牛，麒麟，鲲鹏；

纯电就加EV，混动则加DM-i；

两个定位中间需要再出一个车型，就加L；

轿车里，海鸥，海豚，海豹已经知名，只需宣传海狮一个；

SUV里，麒麟，鲲鹏同样知名，只需把名字和车子关联在一起；青鸟，是西王母的使者，用以传递幸福佳音；而青牛，是老子或太上老君的坐骑；此四者，皆是瑞兽，不但寓意好，而且读起来朗朗上口，大小级别也一目了然。

秦L对应的车型命名为海豚L，则是通过加L后缀把4个名字扩充为8个，且不会造成混乱。

而一些个性化的车型，可以以加其他后缀做区分：

运动版：+S，GT，追风，狂暴，风暴，飓风；

旅行：+旅行，远方，极境；

等；

MPV里，以蓝鲸命名，取起巨大之意；加后缀L，则可以涵盖两个尺寸，都在5米以上；而5米以下的车型，则可以用SUV加M的后缀命名，如麒麟M，鲲鹏M，涵盖尺寸4米85到5米。

硬派越野不需要那么多车型，一个河马，加L涵盖2个尺寸，足以。

所有车型：

海鸥，海豚，海豹，海狮；

青鸟，青牛，麒麟，鲲鹏；

蓝鲸，河马；

一个“品牌”，两种动力，十个名字。