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时光改变了很多东西，同时也带走了很多回忆，在汽车越来越同质化的今天，过去一些有特色的东西依然吸引着我们。雷克萨斯is300、英菲尼迪G37以及讴歌TL就是那个时候日系三豪华品牌对自家车型的解读，在今天很难想象同样为北美市场打造的三个品牌，各自的同级车型风格会如此不同，差异化才能产生美，这三台车也是日系豪华最美好的代表作之一。

三辆车的不仅外形设计风格迥异，连尺寸都有挺大差异，is看着是最秀气的，尺寸也是最小的。G37尺寸介于二者之间，设计语言也是比较低调，但低调又有点想扮猪吃老虎的意思。TL那就完全是放飞自我，尤其前期版本可谓非常前卫大胆，找不到任何采用类似设计风格的车，就算是今天要讲这台已经稍微收敛的后期款，看着也是相当激进。从我个人喜好出发，我更喜欢TL的外观多一点，尤其车尾实在太美了。

内饰设计风格我很难说更喜欢哪一个，is的豪华精致，一看就是一辆高端车，G37典雅温馨，而讴歌却是工业风看着比较扎实。从用料来说TL的内饰会相对粗狂一点，在is和G37上，你很难找到那种大面积硬塑料，但是TL的车门、中控还是能摸到很多硬材质，相比于另外两位基本隐藏了其源于丰田、日产的身份，TL马上能让你想到是源于本田雅阁，也可能是这个原因，很多人觉得讴歌的车不够豪华。

三台车的前排人机模型都很好，座椅不用怎么调就挺舒服，方向盘调节范围也足够大。后排表现，尺寸最小的is毫无疑问是垫底的，不仅是空间最小，座椅的模型也是最差的，坐垫尚可接受，靠背角度实在不太舒服，不适合长时间坐人。G37和TL后排空间接近，不过G37座椅模型明显胜出，接近于半躺的靠背角度和柔软的材质，比很多行政级轿车还舒服，不得不说那时候的日产实在是太会设计座椅了。TL座椅材质比G37硬一点，靠背角度也不够缓，只算是满足基本舒适性。最大的车身尺寸，腿部空间却没有比G37明显胜出，讴歌总是搞出一些比同平台本田空间小很多的车。

三台车都是那个时代日系豪华车的经典动力搭配: V6自然吸气发动机➕AT变速箱。is300排量最小动力也最弱，但不代表它就是最垃圾的，它的动力系统存在感是最低的，启动时动静最小，即使地板油加速声音也轻微。开起来后6AT变速箱相对最听话，虽然换挡不算非常快，但每次都可以顺利降到目标档，除了低转速下1档至3档会有轻微顿挫(转速高了就没有了)，你基本感觉不到动力系统在工作，总是轻柔地把车推起来，你需要动力时它马力也足够用。虽然是三台车里最平淡如水(最油腻)的动力，但你会觉得正好符合这车调性，3.0排量挺正确，键盘值够高，车船税听着也没另外两个吓人。

G37强大的VQ37引擎让它在动力上对比is300有压倒性优势，再配上原厂不够宽的胎，基本上油门踩大点你就能看到仪表盘上闪烁的ESP指示灯。VQ37并不仅仅是暴力机器，它好在可以温柔又可以暴力，比is300多出0.7升排量和100多匹马力的动力储备，让它平时代步也能安静轻柔地把车推起来，你需要动力时转速飞快攀升，整台车性格马上大变，不同于is300一直平淡如水，G37不同的踩踏方式下，它可以是两台不同的车。7AT变速箱在传闻中备受批评，不过我觉得其实还好，以运动车的标准它确实佛系驾驶中突然狠踩一脚反应会慢一拍，显得不够聪明，但你以这台车本身不是纯运动车的定位看，7AT变速箱在日常代步使用中可以做到接近绝对平顺，正常的加速可以依靠更大的排量把车推起来，你需要激情时又可以用那个巨大、手感倍棒的钛合金换挡拨片来让它档档7500转，不同工况不同的性格和驾驶方式，也未尝不好。

TL的3.5发动机➕6AT动力总成是三台车里我最喜欢的，本田的J系列V6发动机虽然只是SOHC单顶置凸轮轴结构，但是其强大的低扭和VTEC加持下充沛的后段储备让它用起来实际体验很好。小油门开度慢慢行驶时，你就会觉得它的扭矩比另外两个车要饱满一些，不过这款车有一个共同的小缺点，那就是小油门开度慢慢行驶时能感觉到油门踏板传来的轻微震动，这点反而没有我J30 V6发动机的9代雅阁高级感强。和VQ37类似的是，TL的J35发动机也可以制造两台车的效果，4000转以下发动机扭矩充沛又悄无声息，VTEC打开后动力强劲而且声音动听，主观上有不亚于G37的中后段加速能力，而且它全力爆发时拳拳到肉的感觉比G37更明显，引擎高转音量也控制合理，介于is300和G37之间。平行轴6AT反应不算快，但和is300一样需要时总是能马上降到目标档，升档时的轻微顿挫，以及大开大合激烈驾驶工况下的顿挫还是存在，不过不影响它日常代步时稳着开还是可以做到很平顺，而且不出意外TL应该是三台车里最省油的，可谓动力和燃油经济性兼顾。

is300虽然尺寸最紧凑，但转向以及底盘跟运动没太多关系，转向低速沉，而且低速还不太爱回正，甚至有点W212那种老奔驰的感觉，连续的左右大幅度打方向感觉也比较挣扎，要带点速度起来阻尼才会比较正常，不过速度起来后指向、跟随性依然不犀利，只是满足基本的顺手和灵巧，比起同时期的丰田多了一些分量或者说质感。底盘比同时期同级丰田要厚重扎实，滤震也比较舒服，不过和转向一样跟操控关系不大，速度快了过弯就会觉得侧倾比较明显，而且这么小的车身弯道里能够感觉到不少重量感。

G37转向比is300要自然一点，除了原地打轮沉以外，没啥令人不爽的地方，中低速回正虽然不算很积极，但逻辑也基本合理，年代感没有is300那么浓。虽然速度起来后始终会带点重量，不过不会让人觉得很紧很沉，大多数时候让人放松，给出转向输入后车身动作整体比较中性，没有is300那么油腻，但也和真正的运动比要差一点。原厂底盘也是偏软一点的设定，对于颠簸的过滤不错，不过也是速度快了过弯侧倾会比较明显，这点完全没有我的FX37那么扎实运动。不过考虑到这车给你留了挺舒服的一个后排，或许它本身追求的就是大马力下兼顾舒适和那么一点运动的设定，这样看也很合理。

TL是三台车里最运动的，这点正好和很多人眼里“后驱车操控比前驱车好”相反。TL转向特别紧致和扎实，能感觉出是本田系，但是又比常见的本田车要更紧更有质感，沉的同时阻尼增益做得比另外两位更合理，一抡起来就知道是比另外两位运动的车，跑起来后给出转向输入，TL的响应也要比另外两位犀利干脆。TL的底盘原厂就硬，过大减速带能感觉出比另外两个更跳，过颠簸路面是那种硬得很整很扎实的感觉，悬架完全没有多余的动作，过弯时对于车身的支撑也比另外两个好，配上运动紧致的转向，虽然这车开起来主观上比一般的本田扎实沉重很多，但实际操控却更好，我觉得用“会飞的大铁板”来形容这台车很贴切，对于豪华中级家用车我觉得做得有点过于硬核了。

隔音三台车其实都不算很好，TL感觉相对稍微差点，比起雅阁提升不大，is300和G37没有明显差距，虽然今天都不算很安静，但没有到影响高级感的程度。

三台车音响都很不错，TL的松下ELS高端货让人耳朵一亮，完全不输甚至略胜is300的马克莱文森，G37的bose比另外两位要差点，但也符合好音响的标准。

综上，三台车是完全不同的风格，适合的也是完全不同的人群，这种差异化让我觉得这三台车都好迷人。从评价产品力的角度出发，我觉得G37是最优秀的那个，它开起来动力强大、转向顺手，你需要它安稳舒服代步它可以，你想激情驾驶一下它也基本能满足，后排还能舒服地拉下家人，它完全可以根据你不同场景下的需求，在两种性格里进行切换，而且这个切换过程拿捏得恰到好处，不得不让人感叹，日产当年居然可以造出这么好的车。is300除了要求你本身是个不追求刺激，比较在乎内饰细节设计的人，买它还需要点情怀，它开起来真的毫无亮点和优势，空间实用性也是最差的，而且相近车况的话，它比另外两台车贵。TL开起来最爽，但是它在运动上调教得过于硬核和激进了，比很多本田烂仔原厂车还硬核，驾驶它感觉一直是紧绷的状态，它不能像G37一样在你想安逸时呈现一种松弛感，它适合那些想要感受大排量和更高配置的本田烂仔。

今天，曾经加价的雷克萨斯也不得不放低姿态优惠出售，在十年前小火一阵的英菲尼迪也半死不活看不到出路，在售车完全无法与十多年前相提并论，讴歌更是直接开摆退出了中国市场。这三个品牌这样有特点且任性的产品现在国内没有了，之后大概率也不可能再有了。好在你现在花个几万块钱还能在市场上找到它们，它们很可靠，只要正常维护依然保持着接近新车的驾乘状态。