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以前就有人问，武汉和成都不一样的点在哪。

这里有挺专业的文章，我记录一下。

简单说，武汉是高铁模式，成都是航空模式。

2023年，成都空中的客流量是中国第三，和北上广共同组成四大航空枢纽，而武汉的空中客流只有成都的三分之一。成都有2个国际机场，天府和双流。

而武汉是唯一的“去任何省份，最多经过2个省”的地方，2013年铁路客运量就是全国第一。武汉规划了“五主三辅”八大高铁站，铁路通向12个方向。

把中原大地比作棋盘，京津翼、长三角、粤港澳、成渝这四大城市群就是四个角，包含了三分之一的人口、二分之一的GDP和一半的航空客流量，这些城市群依赖航空，是地理决定的。1000公里内，高铁优，1000公里外，航空优。武汉的人均GDP高于成都，就是高铁优势的体现。武汉差不多就在棋盘的天元位，以高铁连接四大城市群，提供了航空之外的第二选择。

以粤港澳为例，虽然也是铁路枢纽，但在高铁方面已没有潜力可挖。广州的白云机场正在扩建为全国第一机场，隔壁的深圳的深港机场只隔3分钟的飞行时间，为了争夺民航空域，吵得不可开交。香港的填海造机场价格昂贵，第三跑道花了1415亿港币。地理位置决定了他们只能优先发展航空。

相类似的城市有昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、杭州……

而位于中原腹地的城市会更青睐高铁模式。郑州离珠三角远，但加强了东北和西北方向的优势，为河南人民出门打工提供方便，春运客流量达到2200万人次。长沙是“靠南的武汉”，已经建成5个方向的高铁，长赣高铁预计2029年通车。济南和石家庄的位置要差一些，所以发展不如前面这几位。

放眼世界，巴黎可以比喻为“欧洲的武汉”，距离马德里、罗马、伦敦、柏林、维也纳都在1000公里内，铁路发达。而伊斯坦布尔重点发展航空，是联通欧亚的航空枢纽。美国民航发达，但没有高铁。

目前，同时把航空和高铁有机结合在一起的，只有中国而已。