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还有3天，2024环法就要开赛了。因为巴黎奥运的缘故，今年奥运前的赛事都比往年早了一周开赛，今年环法从本周六开始（6月29日）一直持续到7月21日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、赛程简评、各个赛段的分析、和怎么看比赛。

车队点评、规则介绍、夺冠热门暂时不写了，主要是部分车队的名单没出来。夺冠热门分析开赛前会专门写一篇。

2024环法大趋势

2024环法从意大利佛罗伦萨发车，这也是连续三年环法从国外发车。延续了新世纪以来环法国际化的趋势。同时，赛事有两个ITT，和2021、2022相同，因为去年那个带爬坡的ITT差距过大，今年在计时赛方面增加了平路的比重。总共59公里的ITT，中规中矩。

今年环法从计时赛数量、高难度爬坡数量等数据看，和2022环法很相似，加上还有一个古典赛赛段（今年是土路赛段，2022是石头路赛段），最大的区别是爬坡赛段的分布。这点我们待会再细说。

今年环法山地赛段有些“高”，第四赛段的加利比耶山口海拔2642，第19赛段的博内特山口海拔更是高达2802米，此外还有塞斯特列雷（第四赛段）、加利比耶山口（第14赛段）和伊索拉2000（第19赛段）海拔超过2000米，这样的高海拔作战在近几年环法中算是少见的。

赛程简评

今年环法有三大特点。第一是开局难。今年环法因为从意大利发车，加上意大利那边的赛段设计，以及转场回法国（中途必须穿过阿尔卑斯山区），所以今年环法开局很难，甚至是过去几年中开局难度最大的，第四赛段直接就上阿尔卑斯山，虽然组委会已经降低了这个赛段的难度，但是如果有车手进入状态慢，可能一上来就要出局了。

第二个特点是收官难。因为今年是巴黎奥运，终点不能设置在巴黎，所以今年环法最后一个赛段不是经典的香街冲刺，而是一个带爬坡的33.7公里计时赛。今年环法最难的两个高山赛段和最难的ITT全部放在了赛事最后三个赛段，是为收官难。

第三个特点是中间的赛段难度偏低，风格多样。因为要平衡整体的难度，一头一尾难了，中间自然难度要下降。从第五赛段到第13赛段，9个赛段就只有第11赛段是山地赛段，其他要么是平路，要么是计时赛，要么是gravel赛段。虽然平路赛段里也有一些爬坡多的，或者是缓上坡冲刺，风格不同，但中间还是容易的。而如下图可见，今年环法大部分高山赛段都在最后三分之一。

一些基础数据：

• 今年环法有2个个人计时赛，25.3+33.7=59公里，没有团队计时赛

• 今年两个计时赛的中间都有爬坡

• 今年总共有7个高山赛段，四个山顶终点（第14、15、19、20）

• 如前所述，今年有5个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年是2个

• 今年有6个HC级爬坡点，9个1级爬坡点，12个2级爬坡点

• 2级以上的爬坡点今年有27个，去年是30个，2022年是23个，2021年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。难度也算中等

• 四个山顶终点（第14、15、19、20），2023年也是4个，2022年五个，2021年三个，2020年四个。除了这四个山顶终点，还有第4赛段一个下坡终点，以及第11、17赛段最后爬坡之后是起伏地形。

• 适合冲刺车手的平路赛段有8个

• 今年环法总里程达到3498公里，200公里以上的赛段有三个（还有一个赛段199.2公里），比去年长了近一百公里，这要归功于意大利发车

• ASO今年继续搞迷你高山赛段：第4、19和第20赛段，都不超过145公里

我的看法：因为意大利发车+尼斯收官，今年环法呈现一种奇特的哑铃式赛程，两头难，中间容易，车手们既要从第一天开始就达到最佳状态，又要把状态维持到最后一天。这本身就是一种难度：你要21天都有好状态，尤其是最后八九天。

按照过往的经历，我们可能会看到一个刺激的开局：车手们每天都像比古典赛一样疯狂进攻，然后在回到法国之后归于平静。组委会想办法让这中间部分有更多看点，所以加入了计时赛和土路赛段，但土路赛段究竟会如何演绎，是混乱大于精彩还是出乎人们意料，没有太多可以参考。

车手的状态不同，温格高之前重伤，波加查比了环意，罗格利奇和埃菲内普尔磕磕绊绊，也许前两周不会拉开太大差距，如果真是如此，那第三周会非常值得期待，可能这也是组委会在设计赛道时的一种设想：如果最后一个赛段能决定冠军归属，那自然是最好的。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。