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看过飞驰人生 2电影的朋友，都会对电影里的路书情节印象深刻。从第一部开始，沈腾扮演的角色张弛，在禁赛期间，在家里拿着道具模拟方向盘，他的儿子在一旁快速的念着“左3，接右2”等等的台词。第二部里则是由领航员尹正在一旁频繁报告。这段台词听起来炫酷，但是大多数人一定不了解这段话的含义。

其实这就是路书。路书的正式应用，是在拉力赛事中。电影中的巴音布鲁克虚构赛事也归属于其中。拉力赛事相比场地赛事，由于赛道的路面路况变化极大，也非常复杂；勘察赛道的时间也非常紧凑，很难像场地赛事一样通过循环练习来记下地图，更不可能象日常驾驶一样有GPS地图进行即时的显示。这时路书的存在就非常有必要了。

路书是车手在勘察赛段记录整条赛段的路况合集，并由领航员根据实时驾驶情况报出。路书可以记录赛道的形状，弯角的幅度，标志物的距离，山头，坡路，跳跃，坑洼等等，在极速紧张的驾驶中，是非常十分有用和直观的赛道报告方式。

拉力赛的路段通常由官方指定，总长度较长，会分为几个不同的路段进行比赛。例如分为S1-S4四个不同的路段，车手连续驾驶数天，每天行驶一个路段，总成绩加起来则为该路段的总成绩。

所以在拉力赛正式开始前，通常会有官方发布的一份官方路书，对于车手来说，这段路况有可能极为陌生。通常官方也会限制车手勘察路段，最多允许勘察一到两次。仅仅一两次的勘察，几乎不可能完美记下路段的形状。但是如果允许记录路书，那就可以非常快速的记录下整个地图。

车手和领航员会共同进行路书的制作，通常由领航员进行快速编写，由车手对其进行修正。在比赛中，只需要根据路面阶段，念给车手听即可。一段4-5公里的路段，路书就可以记录三四十页。

路书的记录方式并没有统一标准，根据车手的习惯以及国籍，去判定距离以及数字的描述方式，目前常见的有两种（我个人学习的是第一种，在知名拉力模拟游戏-尘埃拉力赛里的路书是第二种）

第一种，描述弯道的角度

左L右R，数字1-6用来形容弯道的角度，看图可以明显看出，1几乎就是曲直线，3的话就开始有了一定弯度，如果是5或者6，已经进入了直角弯，非常的急。如果要表达回头弯，可以用长6或者长5来进行表示。

强调一下，路书没有绝对固定的写法和标准写法，每一套路书的完成都是车手根据自己的开法以及路线所独立完成的，不见得一套路书就适合所有的车手。同一路段，不同车手的路书是有可能完全不同的。

随手写一段路书进行演示：

80 L3 + R2 50 L1→R4 $100 L3

这段话的意思是：80米接左弯（弯角程度为3）过路口后接右弯（弯角程度为2），过50米接左弯（弯角程度为1），然后紧接右弯（弯角程度4），过曲直线100米后接左弯（弯角程度为3）

念出来就是：80米接左3，过路口右2,50米后接左1接右4，曲直线100米后接左3。

几个简单的字母数字，就可以轻松的描述出赛道的形状，如果有坡起，坑洼，一样可以用图标进行说明。

2、档位书

档位书和弯角书恰好相反，车手会直接记录下通过弯角的档位，这样也更直接，一档能通过的弯角自然一定是发卡弯；2/3挡的档位自然是用来处理很急的直线弯角或者长回头弯；4/5挡自然就是高速弯；6/7挡基本可以当做直线通过。

参考档位书，相信你一定可以轻松写出自己的路书。在实际驾驶时，领航员根据实际的路况，大声的念出路书，车手自然会根据领航员的指令去进行驾驶。不同的路书体系使用的数字可能完全相反，但是只要车手和领航员进行良好的沟通，计划好每一个弯角的幅度和通过形式，是可以安全轻松的驾驶完整个路段的。

要注意的是，路书编写时，一定要在一些特殊点位上增加一些点位记录，一旦忘记或者念错路书，那对于车手简直是灾难性的存在。用特殊点位，也方便领航员随时找到车手所在路书的位置。电影中尹正丢失路书就是这个意思，由于前方车辆带来的烟尘污染，导致没有参照物，从而无法正确判断路况，只能让车手自己根据身体感觉去驾驶。并非是路书直接丢失的意思，当视线回归，找到参照物，自然就可以重新念路书让沈腾尽情驾驶。

只要车手和领航员之间能够互相理解，就是一份好的路书，好的路书，尽量精准的以车手能理解的方式去记录，并且尽量不可能出错，长时间的练习和配合，才是一份好路书的诞生起点。

路书不仅仅是拉力赛，其实很多时候，上下班的路上，都完全可以制作一份自己的专属路书，大家可以自己尝试制作一份看看。