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尽管梅奔在上一次奥地利站比赛中获胜，不过英国站排位赛中梅奔包揽前排还是有点令人惊讶，但他们在比赛中证明了自己取得了重大进步。由于多变的条件和低温，W15 表现非常出色，在胜利中领先迈凯伦和红牛。法拉利目前位居第四，匈牙利大奖赛显然可以成为本赛季剩余比赛的预演。让我们试着解释一下原因。

1）梅奔：低温如何帮助 W15

让我们从梅奔开始分析，W15 在本周末的表现也非常出色：光滑的银石沥青路面让工程师能够以非常低的离地间隙运行车辆，最大限度地提高文氏管和车身产生的下压力，从而提高性能，尤其是在高速弯道上。然而，从机械角度来看，该团队还在纵向上找到了完美的平衡，因为 W15 似乎非常舒服地通过银石赛道Vale弯和Club弯，在慢速弯道上具有良好的牵引力。

此外，极低的温度显然帮助了 Brackley 团队：正如今年多次看到的那样（例如在加拿大），非常寒冷的气候使 W15 能够更好地管理温度（动力单元和轮胎），并使用没有鳃的发动机盖，从而提高汽车的整体效率。刘易斯·汉密尔顿在周六排位赛后也强调了这一点，他表示：“我认为赛车的感觉很棒，只是要将轮胎温度调整到正确的位置，并在需要的时候完成比赛，你在赛道上有时间，所以我认为我能做到这一点。”

所有这些因素的结合使得 W15 不仅在排位赛中速度极快，而且在比赛的第一阶段使用中性轮胎时也表现得非常快，当时汉密尔顿和拉塞尔都能够保持无与伦比的速度，让后面的其他人望尘莫及。W15 出色的轮胎保护能力也在使用软胎的最后一段比赛中显现出来，因为汉密尔顿能够让轮胎坚持到最后，而不会像诺里斯那样出现大幅下降，最终赢得了比赛。

看看夏休前的两场比赛，梅赛德斯预计将在两周后为匈牙利大奖赛带来升级包，这可能会让他们真正与迈凯轮和红牛并驾齐驱，在所有赛道和不同条件下不断争夺胜利。很多事情都取决于升级是否能如预期般奏效，但如果发生这种情况，我们可能会在年底前迎来一个完全不同的赛季，三支车队将不断争夺头把交椅。

2）迈凯伦：MCL38 速度很快，但比赛表现“不佳”

说到迈凯伦，这支位于沃金的车队的赛车也是本周末最快的，但比赛中表现不佳又再让他们错失了另一场胜利。

事实上，MCL38 抵达银石赛道时，发动机罩经过了改进，以适应英国赛道和天气，并在周五采用了非常低下压力的尾翼，使赛车在所有赛段都超级快。主翼具有水平前缘和非常短的弦长，主要是为了减少阻力。它们与移动襟翼一起，在 DRS 执行器周围的中央部分都呈现向内弯曲。目标是减少该区域的压力，放弃一些下压力以产生更高的最高速度。

这种尾翼解决方案与单元件梁翼相匹配，可在直道和快速弯道上提供极高的最高速度。

然而，车队在周六的三练中转向了更“传统”的设置，以便让 MCL38 更好地适应多变的天气条件。工程师在赛车上安装了中等下压力尾翼规格（已在奥地利使用），意识到这种设置在比赛中在混合条件下也能明显帮助车手。

事情也确实如此，当开始下雨时，皮亚斯特里和诺里斯都以极快的速度前进，无论是中性胎还是半雨胎。巨大的下压力，加上 MCL38 能够快速加热轮胎的特性，在比赛的最后几圈给软胎带来了很大的压力，导致抓地力下降，让诺里斯失去了追上汉密尔顿夺冠的机会。

在常规的赛后采访中，领队安德里亚·斯特拉表示，“使用软胎而不是中性胎的责任在于车队”，但他也指出，不同的赛车在比赛的不同阶段速度最快，因此很难判断哪辆车是整体上最快的：“[...] 不一定是最快的赛车，因为在第一阶段，当一切正常时，梅赛德斯的赛车跑得最快。”

他的话语和清晰的解释证明，如果迈凯轮想要与红牛和梅赛德斯竞争，他们仍然需要在比赛中提高执行力，但这完全正常，尤其你回头看这支车队一年半前的情况。

3）红牛：“关联问题”是本赛季的主要问题

接下来分析红牛的情况，车队现在只能完全依靠马克斯·维斯塔潘和赛道工程组来争取胜利，因为 RB20 似乎不如本赛季前几场比赛那样有竞争力。

在英国大奖赛周末，车队带来了一个新的底盘，在下部SIS周围的凸起区域进行了修改：如下图所示，它现在比以前的版本具有更规则、更不突出的“台阶”，形状更方正（黄色箭头）。这一细微变化还影响了气流被推向地板边缘和汽车后部的方式，与几周前在巴塞罗那推出的新侧箱概念相互作用。这个新部件是地板下部布局升级的结果，隐藏的下部可用于产生垂直载荷。

这个问题不能仅仅通过升级来解决，而是需要首先重新找到相关性，也许可以通过对旧车进行一些测试或在自由练习期间使用空气耙和传感器，然后确保一旦将“理论上有利可图”的新部件安装在汽车上，它就能按预期工作。

就像 F1 世界中总是发生的那样，说起来容易做起来难，因为这个过程可能需要很长时间（梅奔自 2022 年初以来就一直存在这些问题）。然而，如果红牛不尽快提出解决方案，他们的领先地位，至少在车队冠军争夺战中，可能会真的受到梅奔和迈凯轮的挑战。这对 2025 年赛车的开发也可能是一个巨大的问题，因为如果车队在升级方面继续遇到这种麻烦，他们将不再拥有可以开发明年赛车的“稳定基础”。

出于所有这些原因，匈牙利大奖赛将成为2024赛季的关键一站，因为红牛预计将在下周末推出“重大升级包”：如果新部件发挥预期作用，它们将再次让红牛处于非常有利的位置，让维斯塔潘无需“奇迹”就能赢得比赛。另一方面，如果新部件再次给工程师带来麻烦，维斯塔潘和他的团队将被迫像他们现在所做的那样，每个周末都要把一切都做到完美，以最大限度地提高得分并保持车手和车队冠军的领先地位。

4）法拉利：为何可能需要数月才能重返巅峰

最后来说说法拉利，他们在银石赛道度过了一个非常艰难的周末，因为对巴塞罗那套件和伊莫拉套件进行了大量测试和比较，以找到解决他们最近在高速下出现跳跃问题的解决方案。

在一练和二练期间，塞恩斯都使用旧版本赛车，而勒克莱尔则使用升级后的赛车，结果很糟糕：尽管赛车非常坚硬且沥青路面光滑，但升级后的 SF-24 在通过Copse弯和Becketts弯时触底很多，勒克莱尔不得不在每一圈控制赛车的冲击力。事实上，新套件改善了赛车在低速和中速弯道中的表现，但在高速下造成了巨大的问题，因为它使 SF-24 非常不稳定且难以驾驶。

由于天气预报显示周六和周日都会下雨，车队决定从自由练习赛开始让塞恩斯和勒克莱尔都换上旧车，放弃中速弯道的竞争力，转而驾驶一辆在高速弯道中更加平衡稳定的赛车。

尽管这位西班牙人以第五名完赛，但在赛后例行采访中，他强调车队意识到“在风洞中损失了两三个月的性能提升，而这三个月里我们本可以提高性能。”

由于顶级车队之间的差距如此之小，这几十分之一的差距可能会对法拉利即将到来的比赛产生重大影响，因为找到这个问题的解决方案需要一些时间。塞恩斯继续说道：“就目前的情况而言，我相信车队会在每条赛道上做出正确的决定，直到一个更坚固的套件出现，它不会在高速时颠簸，在低速时表现良好，然后我们才会开始考虑再次与前三名车队竞争。”

他的话强调了法拉利面临的困难时刻，但必须找到解决方案：新的底盘可以产生更多的下压力，但悬挂系统即使加固了，也无法在高速下轻松应对。因此，SF-24 会出现弹跳，这会使汽车不稳定，并使其极难被操控。解决方案必须在于底盘的不同设计或使用不同的材料来加固底盘本身，但此时，测试和赛道比较对于找到好的解决方案至关重要，不要再浪费时间给竞争对手，因为他们将在接下来的几个月里继续前进。

无论如何，又一个精彩的赛车周末刚刚结束，过去三场比赛中产生了三位不同的冠军。这可能只是本赛季下半场更精彩的开始，因为从匈牙利开始，新的技术解决方案将出现在赛车上。