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马克斯·维斯塔潘出人意料地在英国大奖赛中获得了第二名——这是比赛开始时完全出乎意料的结果，因为红牛车队缺乏速度。

然而，荷兰车手和红牛维修站的出色表现，以及硬胎最后阶段的出色表现，让他在本赛季再次登上领奖台。

维斯塔潘的复苏之路

当维斯塔潘在起跑圈从 3 号弯外侧超越兰多·诺里斯时，他的比赛开局非常顺利。这位红牛车手一开始似乎就准备追赶梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔，但事实并非如此。

拉塞尔和汉密尔顿在第一阶段表现出惊人的速度，而维斯塔潘的中性胎开始逐渐衰退。尽管如此，诺里斯也无法追上红牛车手的单圈时间，但马克斯的中性胎在第 12 圈左右陷入困境，诺里斯进入了 DRS 区域。

第14圈时，兰多在Stowe弯之前在Hangar Straight直道轻松超越马克斯。三圈后，皮亚斯特里也超过了红牛车手。即使在开始下雨时，维斯塔潘看起来可以从其他人中脱颖而出，但相反，他的单圈时间并没有很靓丽。

在因赛道上雨水增多而进入半雨胎选择之前，他在比赛中与诺里斯的差距为 14 秒，与第四名拉塞尔的差距为 +9.7 秒。甚至法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯也有机会超越他，将他降级至第六，仅领先于尼科·霍肯博格。

看起来马克斯的车出了问题，但他没有报告任何问题。他在排位赛时于Copse弯的砾石堆上损坏的底盘在比赛前已经进行了更换，所以这不是原因。

第26圈时，就在雨势开始增大的时候，维斯塔潘在查尔斯·勒克莱尔、塞尔吉奥·佩雷斯和埃斯特班·奥康于第20圈的早期尝试失败后率先进入。与他们不同的是，这一举动对马克斯来说非常完美。就在他进站的时候，银石赛道上开始下起了大雨。

维斯塔潘在进站换上半雨胎之前，与领先者诺里斯的差距超过 +13 秒，与排名第四的拉塞尔的差距超过 +10.256 秒。一圈之后，他重新夺回第四，因为拉塞尔在维修站因为汉密尔顿的双进站时浪费了时间，与诺里斯的差距缩小到 +6.6 秒。

由于红牛维修站和他本人的出色策略，马克斯仅在一圈内就成功缩短了近七秒。

尽管如此，即使在潮湿的条件下，维斯塔潘的速度也并不比他的对手好。进站八圈后，他与汉密尔顿的差距再次扩大到+7.6秒，与仍然领先的诺里斯的差距为+9.8秒。然而，在拉塞尔退赛后，他以+10秒的优势轻松领先塞恩斯，第三名似乎已成定局。

当赛道开始再次变干时，RB20似乎及时恢复了活力。红牛车手将与诺里斯的差距缩小到+7.5秒，与汉密尔顿的差距缩小到+5.6秒。也许马克斯只是在管理他的轮胎，以便他能在换到干胎前的最后时刻再次发力。

“目前来说还乐意待继续在外面吗？你比前面的车都快，继续加油”，詹皮耶罗·兰比亚塞通过无线电对马克斯说。“是的，暂时是的”，马克斯在决定进站换上干胎之前一圈回答道，再次比任何人都更早预测到赛道状况。

领先马克斯的汉密尔顿也看到了同样的机会，他进站换上旧软胎，这一明智之举让他成功undercut诺里斯赢得了胜利。维斯塔潘在第38圈进站换硬胎来undercut诺里斯，这让他仅落后诺里斯 +3.3 秒，有很大机会争夺P2。

兰多在使用软胎时找不到速度。另一方面，马克斯在硬胎上飞驰，在前四名中表现最好。他惊人的速度让他在第 48 圈超越诺里斯，获得 P2，并最后一次尝试追赶汉密尔顿，夺得领先位置。

尽管比刘易斯快了将近一秒半，但这还不足以让他赢得比赛。但当维斯塔潘在银石赛道上看起来甚至无法争夺领奖台时，他获得了第二名，这几乎和赢得比赛一样令人欣喜。

凭借两次强有力的undercut，他从零变成了英雄。尽管比赛大部分时间都存在速度问题，但马克斯·维斯塔潘的效应再次显现出来。

银石赛道疯狂的比赛给我们的另一个教训是：即使在糟糕的一天，也不要低估马克斯·维斯塔潘。

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