【保级前景】

在2025年底，UCI将根据各车队在2023-2025年间取得的积分确定2026-2028年世巡赛牌照（WT）的发放，排名前18名的车队将获得未来三年的世巡赛牌照（WT）截止7月8日，阿斯塔纳车队以11600分在本积分周期内排在第21位，落后于“守门员”帝斯曼车队3100分，保级压力巨大。

【UCI积分体系】

想要保级，这时候“吃分”能力显得尤为重要而根据UCI的规则，不同的比赛都有不同的积分，级别高的比赛积分更多，级别低的比赛积分更低，阿斯塔纳车队作为WT级车队，可以参加Class 1及以上全部赛事。

上图中列出了各级别比赛中，总成绩排名可获得的积分，单日赛和多日赛都以此为标准。例如，大洋路赛和环广西分别为单日赛和多日赛，但是最终冠军都可以获得300分的UCI积分。

上图中列出了多日赛中，赛段冠军可以获得的积分以及荣誉衫得主可以获得的积分（单日赛没有荣誉衫）其实从两张图中这不难看出，单日赛要比多日赛更容易拿分。

高级别比赛中，绝大多数多日赛最终总冠军得主都是爬坡手。WT级比赛中，仅有环波兰和环比荷卢不太适合爬坡手，这两个比赛更偏向于冲刺手和阿登车手。而现在的顶级爬坡手，如波加查、温格高、埃菲内普尔、罗格里奇，在很多时候都是其他爬坡手不可战胜的。除此之外还有罗德里格斯、托马斯、布伊特拉戈、戈度、马斯、加尔、齐科内、奥康纳、G-马丁、耶茨兄弟、阿尔梅达、阿尤索、辛德利、弗拉索夫等一众高手。但是这些高手又很难战胜温格高和波加查，导致多日赛的总成绩积分往往被这些爬坡手所掌握。

在世巡赛中，GC选手们要经过一周的比赛，且总成绩进入前十名，才可以获得至少50分的积分；如果参加三大环赛，需要经历21个赛段、三千多公里的考验后，总成绩第十名才可以获得140分的UCI积分。总成绩竞争都如此艰难，更不要说在这些比赛中争夺赛段了，大环赛里只有赛段前5才有积分，除了三大环赛只有赛段前3可以拿到积分，而这点积分简直少得可怜。

但是如果参加的是单日赛，在WT车队可以参加的最低级比赛也就是1.1级比赛中，只要获得第5名就可以获得50分的积分；如果是1.Pro级比赛，第8名就可以获得这么多，难度大大降低。而低级别多日赛中也不乏适合拿分的比赛，比如我国的环青海湖和马来西亚的环兰卡威，都属于性价比较高的多日赛。

【签什么样的车手】

说到这里，其实已经很明朗了，那就是尽可能签约能力高的单日赛车手，包括冲刺手、阿登车手、平路车手，让他们到单日赛吃分，但也要保证在多日赛中的竞争力，比如最终的大集团冲刺或是突围争赛段。

卡文迪什和莫尔科夫将在赛季末退役，但是队内仍有较为完整的冲刺火车，目前江湖传言车队将要签约欧倍青车队25岁的冲刺手、23环西冲刺王格罗夫斯。格罗夫斯在2023年获得了2000点UCI积分，本赛季也已经拿到800分，但是冲刺火车还需要完善与补强。

同时也要有一定的GC车手，虽然多日赛不好拿分，但也不能完全放弃，毕竟根据新闻，车队将会获得大额预算，再不济也要保证有二流爬坡手可以在中小比赛拿分。而目前队内最强GC车手卢岑科基本确定将要离队，由谁代替是个问题。

但目前车队保级前景很不明朗，要想保级成功，就要签下更多“即战力”，但是大部分车手在看到阿斯塔纳车队将要降级这个前提下很可能不愿意签约，因此必须尽快签下一两个个可以拿分的车手才能签下更多实力车手。