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自 2022 年引入规则和法规以来，梅赛德斯的赛车基本上没有竞争力，但如今他们终于重回胜利之路。事实上，乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿分别赢得了最近两场大奖赛中的各一场，现在他们将前往一条自 2020 年以来每年都获得杆位的赛道。这两位英国车手都对匈牙利大奖赛周末充满希望。

2014 年至 2021 年期间，梅赛德斯赢得了每届车队世界锦标赛冠军，但自 2022 年引入地效车以来，他们一直落后于红牛。即使在 2024 赛季开始时，梅赛德斯也落后于他们的客户车队迈凯轮，但摩纳哥的升级改变了这一局面。 实际上，梅赛德斯现在在 2024 年一级方程式赛季的后半段拥有巨大优势。新的 F1 风洞和 CFD 时间缩放比例已经确定，梅赛德斯是“大赢家”。该车队在 2023 年的车队积分榜上略高于法拉利，作为第二名，只有 75% 的测试时间。由于目前在锦标赛积分榜上排名第四，梅赛德斯获得了额外的 10%。对于刚刚开始上升轨迹的德国车队来说，这是一个好时机。

尽管如此，拉塞尔本人对这种转变感到非常惊讶，他已经两次登上领奖台。“如果你在年初告诉我们，我们将前往匈牙利争取连续三场胜利，我们不会相信的。自从升级以来，我们在过去四场比赛中一直领先，这对我们来说是一个令人难以置信的转变，每个人都非常有动力，”拉塞尔在解释蒙特利尔升级背后的秘密以及它为什么会产生如此大的影响之前，告诉 GPblog 和围场中的其他媒体。

“我们都对赛车更有信心了。我们可以把它推到极限。我们在比赛中驾驶时感觉更好。我们可以更轻松地控制轮胎，它在性能方面有一点滚雪球效应。这个小小的升级在单圈时间方面变成了相当大的事情，因为我们可以更多地利用赛车，这是拥有这种信心的最大好处，”这位英国人继续说道。

但拉塞尔稍稍有所保留。 “接下来的两个比赛周末，谁也说不准。我认为，从最近四场比赛来看，毫无疑问，我们在两场比赛中拥有最快的排位赛赛车，在两场比赛中拥有最快的正赛赛车，但在奥地利，我们落后马克斯和兰多 10 到 20 秒。所以我们需要看看这个周末我们的表现如何，”他补充道。

在过去两个大奖赛周末，梅赛德斯获得的积分比其他任何车队都多。在西班牙，他们仅比红牛少两分，在加拿大，他们追平了迈凯轮的最高分。然而，梅赛德斯仍然落后红牛 150 多分。由于 F1 前线竞争非常激烈，缩小差距并非易事。

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