一个肯定有争议的观点:对比小米和问界,智驾(包括aeb在内)是不是能够有效降低事故发生率?
我爸即将成为问界m9车主,所以我这段时间也加了几个问界群,发现车主普遍都开智驾。当然这是正常的,买问界的人不都是奔着这个来的吗?
于是可以通过三个条件推导出一个结论。
1.问界的保有量远大于小米。
2.小米的事故率远高于问界。
3.问界的智驾占比非常高,而小米目前还没有推送城区智驾,并且小米的丐版可以看成是没有智驾。
得出的结论:问界的智驾事故率要显著低于小米的人驾事故率。
这个结论其实不能说很不严谨,因为我只是说问界的智驾事故率低于小米的人驾事故率,仅限小米。
因为在我看来,小米和问界是公平的对手。你不能武断地说小米的事故率一定高于别的品牌的车,因为有人会拿小米流量高曝光度高来反驳你。但问界的流量和曝光度同样高,一次严重事故就能引爆全网,并且在虎扑,两者的粉多黑也多,互相之间还往往是重合的。
而同样是新势力品牌,问界的销量、保有量,远远高于小米,所以能够得出问界的事故率远低于小米的结论。
因此我认为对于小米来说,智驾很重要。如果小米能够拥有问界级别的智驾(包括aeb在内)可能会降低它的事故率。
黄脓鼻涕
· 山东问界智驾事故数量比粗粮多了可不是一个数量级,你选择性忽视??因为经常发问界的智驾事故,up主“智驾功德榜”被华为出手封掉了忘了??
高龄米兰球迷
· 北京1、问界的保有量远大于小米。2、正确的说法是:被“网友”报道的事故数 / 保有量,小米 > 问界。3、小米现阶段的卖点不在“智驾”,也就没在这方面投入宣传资源。可以想象等到小米开始宣传智驾的时候,网上也会有大量被小米智驾救了一命的小视频。4、从网上正反两方的视频看,小米刹不住车的场景,问界也不是100%刹的住。不算什么结论:高阶辅助驾驶系统——也就是所谓的“智驾”——一定能降低事故率,这就是技术的进步,但是如果盲目的相信任何一个厂家那些“非官方”的吹牛逼宣传、把自己的安全完全交给一个辅助驾驶系统,那死的时候最好不要带上别人。