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昨晚老友叙旧，聊到周冠宇悬而未决的新合同。不尽感叹隔壁角田赛道上开的“磕磕绊绊”，席位却不用自己操心，本田都给铺好了路。

虽然是车手的事，但也直接反应了中国汽车制造商在全球顶尖赛事中的缺席。2016年后，每隔几年都会有“只刮风不下雨”的中国车队流言。

作为全球第一大汽车出口国，中国车企未来以怎样的姿态进入顶尖赛事的舞台还看不出结果，但他山之石可以攻玉，我们先看看日本车企怎么干赛车的。

没有赛车就没有本田

本田的赛车基因是刻在骨子里的。当本田宗一郎和藤泽武夫刚在战后百废待兴的环境下折腾明白摩托车，就火急火燎的带着车去了曼岛TT，还很“中二”的发布了一篇《曼岛TT宣言》。

图示：本田技研略显“稚气”的参赛宣言，“我的斗志突然燃烧，只要努力本田也一定能获胜。现在正是好机会，一定要参加明年的曼岛TT。此项比赛还没有日本人参赛过，只要能安全无事故的跑完也是对我们最好的宣传。”

事实上，这是日本产的工业品，第一次受到欧美大众的认可。当本田在曼岛TT大赛中获胜时，英国镜报评论到："It was made like a watch and it wasn't a copy of anything（本田车工作的像时钟一样精确，不是模仿别人能做到的）”。

所以，你丝毫不会奇怪，当本田开始造4个轮子的车时，F1就成了显而易见的目标。80年代与威廉姆斯和迈凯伦车队的合作彻底统治了F1围场，并在塞纳与普罗斯特的传奇中，永远被新老车迷津津乐道。

图示：伴随着电视直播技术，塞纳的红白涂装MP4/4赛车成为了永恒的经典

今天，维斯塔潘争夺四冠王的赛车也使用着本田引擎。虽然名义上本田已经在2020年底将F1部门打包卖给了红牛，仅仅提供一些制造和设计的咨询服务，因而错过了最辉煌的时刻，但本田没有在被阿隆索戏称为“GP2引擎”时轻易放弃和离开，他们交给红牛的是一颗足以获胜的混合动力涡轮V6引擎。

图示：新世纪中本田与红牛的合作取得了巨大的成功

渐入佳境的丰田

与本田对赛车的浪漫主义风格相比，丰田在20世纪初进军F1时的想法要功利的多：“降低首次购买丰田车的买家年龄”，这样他们在整个生命周期里可以多买几辆丰田。

图示：丰田F1留下的顶级风洞设施却常年租给F1车队进行技术研发，图为来到访的迈凯伦赛车模型

于是丰田花了20亿美元预算，但除了给德国科隆的基地留下了其他F1车队排着队求租用的全尺寸风洞外，什么都没捞到。看着这么“贵”的基础设施，丰田决定用F1级的研发设施“降维”打击下奥迪和保时捷。

但丰田很快领教了耐力赛的残酷，2016年的勒芒，当丰田的Pit房已经做好准备庆祝第一个24小时赛的胜利时，领先的中岛一贵的TS050赛车缓慢的停在了赛道上，这时距离全场比赛结束仅剩3分钟。

图示：领先的5号丰田赛车在24小时赛的最后3分钟停在了赛道上目送保时捷夺冠

但丰田挺了过来，他们坚持参与勒芒赛，无论对手的进退和规则的变化。由阿隆索、小林可梦伟、中岛一贵、布耶米和戴维森组成的车手阵容为丰田拿下了5连胜。

今年，他们也与法拉利的499P赛车斗到最后一小时最后一次进站。虽然酷爱赛车的丰田章男总被批评错失了电动化的领先地位，但赛车运动确实帮助丰田进一步站稳了欧美市场，其赛车部门GR racing参与研发的运动车型也受到了年轻消费者的热捧。

图示：坚持下来的丰田在2018年起迎来了一波勒芒24小时赛五连胜

小品牌大舞台

除了丰田和本田，马自达的787B转子引擎赛车，雅马哈和瓦伦蒂诺-罗西在MotoGP的统治表现，科林-麦克雷那555涂装的斯巴鲁赛车，都是赛车运动中永远的传说。但除了这些整车厂之外，令人震惊的是，整个日本汽车圈对赛车的沉迷。

FALKEN，中文名飞劲，这是一家日本住友集团旗下的“小”轮胎品牌，说小是因为住友旗下还有大名鼎鼎的邓禄普轮胎。它的前身是大津轮胎在1983年开始使用FALKEN的品牌，并在2年后进军北美市场，专注于高性能轮胎的研发。在国内除非你喜欢玩漂移，那应该知道飞劲是起源于日本的漂移赛事D1 GP的轮胎合作伙伴，普通人可能都没听过这家专注在高性能市场的轮胎品牌。

图示：飞劲轮胎参与D1 GP中国杯赛事

飞劲在2003年开始以高性能轮胎参加日本、美国举办的D1 GP飘移甩尾大赛，在2016年的D1GP漂移赛中国杯上海站夺得单走赛季军，2017年获得D1 GP漂移大奖赛中国杯年度单走冠军、合肥站亚军、珠海站第4轮季军及第5轮季军，2018年获得D1 GP漂移大奖赛青岛站追走赛亚军及单走冠军。漂移赛事对于轮胎的性能要求极为严苛，然而就是这样一家植根于日本市场的轮胎品牌，FALKEN竟然有一支跑纽博格林24小时耐力赛的车队，而且一干就是20年。

图示：纽博格林北环著名的旋转木马弯，注意倾斜赛道表面内外侧沥青的不同材质与抓地力

纽博格林，或者更精确的说，坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的北环赛道，对于所有车手和车迷有着魔幻般的吸引力。从奔驰和汽车联盟大战阿尔法-罗密欧，再到方吉奥换胎后完成对2辆法拉利赛车不可能的追击，北环见证了太多成就了“绿色地狱”的威名。

到90年代末，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战，纽博格林24小时耐力赛，很快成长为全球最重要的耐力赛事。而此时FALKEN刚刚进入欧洲市场，没有比纽博格林更适合的平台了。

飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”

对于轮胎供应商，挑战可不比F1轻松。你需要在“旋转木马”弯角应对倾斜坡度的赛道，轮胎内外侧处于两种沥青表面的不同抓地力下，还要在带着在大直道上可能过度降温的轮胎以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，在“狐狸洞”路段的高速下坡中，4轮离地“起飞”也是标准操作，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验。

图示：2024纽博格林24小时赛前，FALKEN飞劲车队车手、技师和33与44号赛车的大合影

更严苛的是，在4/5月间的纽博格林比赛时，几乎能遇到所有的天气情况，从大雾、暴雨、到暴雪甚至冰雹。由于山区的阻隔，纽博格林甚至出现过一边赛道阳光高照，另一边大雨倾盆，干胎还是呼雨胎？每一次策略抉择对于工程师和车手都是巨大的煎熬。

还有最极端的情况下，如果轮胎压上碎片或者撞车轮胎破裂，绝无可能开着3个轮胎的赛车跑完单圈回到维修站的，这时需要车手将赛车开到赛道的指定地点自己先换备胎。无怪乎这里被称为“真理之环”。

图示：保时捷911 GT3 R赛车在纽博格林24小时赛使用的飞劲轮胎

今年的纽博格林24小时赛尤为艰难，在开赛后的雨水中，工程师们做对辆每一次选择，FALKEN车队的保时捷911 GT3 R赛车从发车的第10和第14位一度上升到了第8和第9位，但夜间开始的大雾严重影响了车手的视野，导致比赛一度中断，最终FALKEN车队在恶劣的天气下斩获了第6和第11位。

看看飞劲车队前面的对手，你就知道这第6名的成色了，今年夺冠的德国车队Phoenix Racing从2009年起就是奥迪运动部的参赛马甲，亚军的Manthey Racing跟着保时捷跑了10年的勒芒LMGTE Pro组，纯纯的保时捷厂队。第三名Team RMG，2012年组队的时候就是为了接宝马重返DTM德国房车大师赛的活。第4和第5名Mercedes-AMG Team HRT和Red Bull Team Abt，属于看名字就知道来头的。这就是现在纽博格林24小时赛的竞争强度。

通过包括纽博格林24小时赛等一系列世界顶尖赛事的参赛经历，FALKEN成功地在激烈的豪华车高性能轮胎的原配市场中争得了一席之地。FALKEN的原配车型也从日系背景的斯巴森林人、马自达6和日产天籁扩展到了欧洲发售的保时捷Macan车型和梅赛德斯的大G。

图示：奔驰G级搭配飞劲FK520。飞劲在国内还有针对SUV系列的FK510 SUV以及适合城市SUV的轻越野轮胎WILDPEAK H/T 02 。

同时，纽博格林严苛的比赛环境，也是绝佳的轮胎数据收集和技术研发平台。AZENIS就是针对欧洲高性能车操控需求推出的产品线，脱胎于FK510系列，全新的FK520更是带来了直接源于赛道研发的不对称花纹和突破性橡胶复合材料，而ZIEX ZE914则突出干湿地均衡抓地力的运动轮胎。

图示：飞劲车队湖蓝色涂装也在北环极有人气，你甚至可以在赛车类游戏《巅峰极速》中选到类似涂装

确实，相对于中国汽车产业激烈厮杀的宏大叙事，这些品牌与赛车的“小故事”，似乎无法立刻反应在“周销量表格”上。但正是这些日积月累的赛事积累，才让日本的整车和零配件品牌真正的在全球市场真正站稳脚跟，摆脱了“廉价竞争者”的形象。

中国汽车工业已经走到了门槛上，也会迎来自己的“本田宗一郎”，那时候，“周冠宇们”的路也会更加顺遂一些。希望这不会太远。